表面看來，中國并不缺乏自己的物流企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家。戲劇性的是，這8000家物流企業(yè)平均擁有的卡車不到2輛。
大家都在高喊自己是物流企業(yè)。問題是，筆耕論文，究竟什么是物流？何種形式的企業(yè)才稱得上是物流企業(yè)？
丁俊發(fā)，這位扎根物流界數(shù)十載的資深專家曾說過，物流是一個(gè)現(xiàn)代概念。
事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來運(yùn)行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)競爭的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競爭和服務(wù)競爭轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。
在這個(gè)層面上，或許，中國還沒有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說，目前，中國擁有的只是物流業(yè)的碎片。
但這并不能構(gòu)成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因?yàn)檫@些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個(gè)完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。
中國的物流市場之大令人不敢逼視。
根據(jù)中國加入 WTO協(xié)議，中國將在2005年進(jìn)一步開放物流業(yè)市場，國外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國開展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰又將成為中國本土物流業(yè)的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國物流發(fā)展最早也最具規(guī)模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢。

國企謀變
民航快遞有限責(zé)任公司（后簡稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年 11月由中航、南航、東航集團(tuán)等 28家航空公司、全國各大機(jī)場公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國184個(gè)城市，并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。
由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比如，各大機(jī)場貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前 30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢，首創(chuàng)了國內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng)期率先向社會(huì)推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門到門服務(wù)，并許下“超時(shí)送達(dá)、退還運(yùn)費(fèi)”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區(qū)的 69座城市，并開通了次日遞送業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在 1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場中，占有率達(dá) 5～8％。據(jù)了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級(jí)以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級(jí)以上城市。在新白云國際機(jī)場，該公司擬投資1.8億元建設(shè)華南地區(qū)航空物流基地、建立全自動(dòng)化快遞分撥中心。
從99年開始，民航快遞開始有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。即由過去簡單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，
首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開始從客戶的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、 TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國內(nèi)外知名公司。
民航快遞在轉(zhuǎn)變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負(fù)資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對此，新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、代理合作關(guān)系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來應(yīng)對競爭。比如通過ISO9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。
中遠(yuǎn)集團(tuán)，也早已不滿足于僅僅成為國際航運(yùn)界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營人”的轉(zhuǎn)變。
2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。
中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物。
中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國內(nèi)到國際，從最初的簡單運(yùn)輸?shù)讲僮鞔笮退囆g(shù)品展覽，從航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流戰(zhàn)略代表了許多國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國廣州外輪代理公司與廣州中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)代理有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。
廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺(tái)階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育