引言
　　成品油銷售企業(yè)重視、加強與優(yōu)化物流管理，對于降低成品油的物流成本，增強企業(yè)盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國際油價不斷上漲，國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經(jīng)營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過分析國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前所存在的問題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個以信息為核心，以運輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關(guān)鍵因素。
　　1.　現(xiàn)狀及存在的問題
　　1.1管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化
　　從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經(jīng)濟條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務由北京總部和大區(qū)公司承擔，二次物流的任務由各省市公司承擔，各省市分公司在處理成品油業(yè)務時受到各自考核指標的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負責資源的出廠組織，但難以準確知道各分本文由收集整理公司的市場銷售情況和實物庫存；省市公司負責市場的銷售和庫存的管理，同時掌握市場第一手資料和信息，為確保完成銷售計劃、利潤目標，會出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。
　　1.2物流節(jié)點布局不合理，壓縮物流費用受到較大制約
　　從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復雜的物流網(wǎng)絡。其節(jié)點主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當前油庫都是在計劃經(jīng)濟條件下開始規(guī)劃和建設的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費需求和經(jīng)濟流向等科學決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點，布局是否科學合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統(tǒng)計分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地監(jiān)測從而獲得預測基數(shù)進行可行性評價。
　　2.　對策研究
　　2.1規(guī)劃布局優(yōu)化
　　應對物流節(jié)點（煉廠、油庫和加油站）的規(guī)劃布局進行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學分析預測配送中心未來的物流量，筆耕文化推薦期刊，確定油品種類、年周轉(zhuǎn)量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力，以系統(tǒng)總成本最低為目標函數(shù)建立數(shù)學模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中，油庫是按過去行政區(qū)劃設立的，雖然當時解決了生產(chǎn)和消費的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對其做出調(diào)整，可按照在一定的合理銷售半徑內(nèi)，只保留一座油庫作為骨干的原則，關(guān)閉重復設置、效率低下、安全隱患嚴重的油庫，提高油庫的周轉(zhuǎn)率，降低倉儲費用，積極促進配送體制的形成。對新建油庫，應選取最優(yōu)的位置，并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區(qū)域經(jīng)濟的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在，在對立中生存。因此，我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡開發(fā)工作，發(fā)達城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅持快速有效的原則，加快網(wǎng)絡開發(fā)速度，要突破距離的局限，樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合，真正形成銷售網(wǎng)絡，避免庫站脫節(jié)，造成配送成本太高。
　　2.2運輸管理優(yōu)化
　　首先，優(yōu)化運輸組織方式。成品油的運輸方式主要分為水路運輸、鐵路運輸、管道運輸和公路運輸四種。運輸方式與成品油運輸?shù)膯挝怀杀?-運輸費率直接相關(guān)。運輸方案同時也與運輸配送距離存在密切相關(guān)，運輸方案不合理導致運雜費增加。應當在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運輸。管道運輸不僅運費低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時實現(xiàn)費用最省、時間最短、服務最佳的物流目標。要建設更多的成品油管線，聯(lián)網(wǎng)成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準時配送，進一步降低安全庫存水平。其次，要選擇合理的油品運輸工具、制定科學的運輸計劃、確定最佳的運輸路線，實現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過采用現(xiàn)代化的車輛運行管理技術(shù)，組織合理運輸，提高油罐汽車利用率，減低配送運輸費用。所謂合理運輸，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路徑和最佳運輸方式所組織的貨物運輸。組織合理運輸，不僅可以節(jié)省運輸能力，挖掘運輸潛力，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提高運輸效率，而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運輸費用，提高社會經(jīng)濟效益。
　　2.3整合成品油配送體系
　　成品油配送體系是基于銷售供應的物流管理，它與加油站營銷業(yè)務的聯(lián)系最為緊密。從國際上來看，發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務作業(yè)速度，直接減少運作成本；通過科學組織優(yōu)化，實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是通過優(yōu)化配置業(yè)務流程，提高服務水平，幫助領(lǐng)導提供科學的決策依據(jù)，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務意義深遠。在對客戶的服務上，以成本效益方式為客戶提供"增加價值"。在對營銷等業(yè)務部門的服務上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學的管理降低運輸費用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復工作。

本文編號：3342