發(fā)布時(shí)間：2014-12-30 10:13

 

【摘要】 進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的到來，物流的發(fā)展方興未艾。物流作為一種新興產(chǎn)業(yè)受到了世界各國前所未有的關(guān)注，物流業(yè)也被我國列為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其中，第三方物流在短短二十幾年的時(shí)間里迅猛發(fā)展，各種物流公司、物流中心不斷涌現(xiàn)，特別是借助網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)，第三方物流已深度地滲入了人們的日常生活，成為生活中不可或缺的一部分。同時(shí)，它在降低生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的競爭能力等方面起到至關(guān)重要的作用。第三方物流同以往傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)方式相比較，有自身的特點(diǎn)。因此，它的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大的沖擊。它打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式之間的界限，顛覆了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和模式，是一種全新的業(yè)務(wù)模式，可以說是新生事物。全世界對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)及研究開始的時(shí)間不長，在理論方面的研究不深，很難對(duì)實(shí)務(wù)方面起到指導(dǎo)作用，導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)了很多的法律風(fēng)險(xiǎn)，所以探析其中的法律風(fēng)險(xiǎn)并加以防范具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。本文的寫作的目的是運(yùn)用傳統(tǒng)民商法理論為基礎(chǔ)工具，以運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)為視角，分析識(shí)別第三方物流企業(yè)的法律地位及責(zé)任基礎(chǔ)，歸納第三方物流企業(yè)產(chǎn)生法律風(fēng)險(xiǎn)的原因及種類，進(jìn)而從實(shí)務(wù)需要的角度出發(fā)，提出第三方物流企業(yè)如何防范法律風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)及措施，特別是在如何簽訂一份合格的第三方物流企業(yè)合同給出了一些有實(shí)踐借鑒意義的做法，期望可以為第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)防范盡些微薄之力。本文主要從四個(gè)方面展開論述。首先論述了第三方物流的發(fā)展背景、特點(diǎn)及相關(guān)概念以及與傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的比較；第二部分針對(duì)實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的相關(guān)法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行介紹并分析其原因；本文在第三部分是對(duì)運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的責(zé)任期間、歸責(zé)原則、免責(zé)事由及責(zé)任限制作了具體論述；最后一章是本文的重點(diǎn)所在，提出了一些實(shí)務(wù)可行的法律風(fēng)險(xiǎn)的防范觀點(diǎn)及措施，希望能被運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的從業(yè)者所采納，借此提高運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。 

第一章 第三方物流的基本概述

 

第一節(jié) 物流的概念及內(nèi)涵
21 世紀(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，人們對(duì)商品流通效率有了更高的追求，一個(gè)新興的名詞“物流”逐漸進(jìn)入人們的視野，越來越被人們所重視。“物流”一詞在我國出現(xiàn)的時(shí)間不長，但現(xiàn)今一大批物流公司、物流中心等已不斷涌現(xiàn)。例如，目前電子商務(wù)的龍頭老大阿里巴巴擬在全國興建 10 個(gè)智能物流配送中心，共計(jì)劃投資 1000 億人民幣。1可見物流對(duì)企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是靠產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格及產(chǎn)品供給三個(gè)要素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流效率的影響。
物流的概念最早由美國人提出，當(dāng)時(shí)被稱為 Physical Distribution（簡稱 PD），我國翻譯成“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1935 年，美國銷售協(xié)會(huì)提出了“實(shí)物分配”的概念：“實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”
1999 年，美國物流管理協(xié)會(huì)將物流定義為：“物流，是供應(yīng)鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高原材料、在制品、制成品，在供應(yīng)至消費(fèi)過程中的流動(dòng)，儲(chǔ)存效率及效益，所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制活動(dòng)。”日本物流協(xié)會(huì)將物流定義為：“物流是從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，生產(chǎn)資料和商品的物理流動(dòng)，以及為此而進(jìn)行的社會(huì)資金運(yùn)作和社會(huì)活動(dòng)的總稱。”32002 年，我國國家經(jīng)貿(mào)委提出的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》中對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”

中國著名物流專家王之泰在其所著的《現(xiàn)代物流學(xué)》中，對(duì)物流下了一個(gè)較為權(quán)威的定義：物流是若干經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體的現(xiàn)代概念，按用戶（商品的購買者、需求方、下一道工序貨主等）要求，將物的實(shí)體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等）從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。這個(gè)過程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動(dòng)。物流就是由本來各自獨(dú)立但又有相關(guān)聯(lián)系的各個(gè)活動(dòng)所形成的集成的、一體化的綜合系統(tǒng)。這種集成化的發(fā)展是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大趨勢之一，所以物流便成為現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物之一。

 

第二節(jié) 第三方物流定義
按世界主流物流組織的理論，按物流組織的主體一般把物流的種類分為三種：第一方、第二方及第三方物流。一般來講，由物品生產(chǎn)商提供的物流服務(wù)稱為第一方物流，由物品的需求方提供的物流服務(wù)被稱為第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務(wù)被稱為第三方物流。隨著生產(chǎn)的一體化，第三方物流正在成為現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容，是物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。
我國第三方物流事業(yè)起步較晚，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求層次還不高，大部分還集中在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)上，而且第三方物流企業(yè)能提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的也不多，其收益的 85%都局限在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)上。
所以筆者認(rèn)為，為了促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，對(duì)于第三方物流應(yīng)該采取廣義的概念，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等簡單物流服務(wù)和現(xiàn)代綜合性多功能物流服務(wù)都納入第三方的范圍。
隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的到來，企業(yè)之間的競爭將是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行競爭，劇烈程度可以想象。企業(yè)要想在市場上站穩(wěn)腳跟，有三個(gè)因素取決定作用：質(zhì)量、價(jià)格及服務(wù)質(zhì)量水平。首先，企業(yè)需要提高產(chǎn)品本身的質(zhì)量，改進(jìn)產(chǎn)品的性能，使之更加符合顧客的需求，才能鞏固在市場占有率，這就要求企業(yè)加強(qiáng)科研力度，在產(chǎn)品研發(fā)上投入更多資金；其次，企業(yè)為提高自身競爭力，在控制產(chǎn)品的價(jià)格的同時(shí)，還應(yīng)不斷降低生產(chǎn)成本。而工業(yè)產(chǎn)成品價(jià)格的高低，很大程度上取決于物流費(fèi)用的多寡。企業(yè)在競爭中若想以價(jià)格取勝，就要盡量減少在物流費(fèi)用的支出。一般來說，物流費(fèi)用占產(chǎn)品總價(jià)值的 10%到 60%，節(jié)省物流費(fèi)用就成為節(jié)約生產(chǎn)成本，成為提升企業(yè)競爭能力的最好途徑。7

毫不夸張地說，沒有現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，第三方物流企業(yè)將難以發(fā)展得如此迅猛�，F(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)化和數(shù)據(jù)傳遞的高速化，方便了客戶與物流企業(yè)之間的溝通，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理等物流作業(yè)的自動(dòng)化水平，使企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)有能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。第三方物流企業(yè)常用的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的 EDI 技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的 ETF 技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)，還有如今快速發(fā)展的智能手機(jī)終端支付等。

 

第二章 第三方物流企業(yè)出現(xiàn)的相關(guān)法律風(fēng)險(xiǎn)

 

第三方物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)這幾年的發(fā)展，從筆者對(duì)不同地區(qū)不同企業(yè)的出現(xiàn)的糾紛分析，目前已出現(xiàn)了許多風(fēng)險(xiǎn)。

從上海市浦東新區(qū)的 30 家第三方運(yùn)輸物流企業(yè)的文件調(diào)查來看，第三方物流企業(yè)所遭遇到的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于合同風(fēng)險(xiǎn)和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，而合同風(fēng)險(xiǎn)在所有風(fēng)險(xiǎn)中要占到 2/3， 其中合同訂立過程中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失占到 19%，合同履行過程中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失占 23%，因違約遭受損失的企業(yè)占 62%；侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)占到 25%。

 

第一節(jié) 第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的種類
一、實(shí)務(wù)中的違規(guī)操作蘊(yùn)含的法律風(fēng)險(xiǎn)
1、鮮牛奶等鮮活物品的配送過程中，個(gè)別時(shí)候業(yè)務(wù)人員對(duì)冷藏箱和冷藏車的溫度沒有注意控制，影響到了產(chǎn)品的質(zhì)量；
2、整車貨物運(yùn)送途中，第三方物流企業(yè)的分包方外包社會(huì)車輛的個(gè)體戶司機(jī)將貨丟失、拐跑，司機(jī)下落不明；
3、進(jìn)口電梯、電腦、精密儀器等高價(jià)值的貨物在配送途中，司機(jī)駕駛不慎，發(fā)生交通事故，有些還引發(fā)發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致整車貨物嚴(yán)重滅失；
4、貨物在倉庫存放期間，沒有按照貨物特性要求碼放（如堆積過高）、倉庫溫度過高沒有采取降溫措施、裝卸車輛時(shí)沒有輕拿輕放（外表包裝完好、里面貨物損壞）等造成貨物損失；倉庫存放時(shí)標(biāo)識(shí)不清，誤以為丟失等。
二、物流合同的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)
即第三方物流企業(yè)（總物流服務(wù)商）同服務(wù)需求方之間的物流主合同風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)主合同是由物流服務(wù)供給方與需求方（一般是貨主）之間訂立的合同，第三方物流服務(wù)的需求方與供給方，就“物流服務(wù)”的購買簽訂合同，在合同中約定了具體的權(quán)利義務(wù)條款。

筆者作為執(zhí)業(yè)律師，常�？吹降谌轿锪髌髽I(yè)在與客戶簽訂合同中，沒有明確自身的法律地位，導(dǎo)致出現(xiàn)糾紛后法院做出對(duì)自己不利的判決。如在原告上海某電器有限公司訴被告上海某國際物流有限公司貨損糾紛一案中，由于被告物流公司與原告簽訂的合同不明確自身的角色地位，導(dǎo)致了海事法院做出了對(duì)其不利的判決。12

 

第二節(jié) 第三方物流企業(yè)出現(xiàn)法律風(fēng)險(xiǎn)的原因
一、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)沒有轉(zhuǎn)變
很多的運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)都是從原來的貨代公司直接翻牌過來的，而貨代公司成立時(shí)不甚規(guī)范，大多都是幾個(gè)人隨便注冊(cè)個(gè)公司就開始做業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)的來源都是人情關(guān)系居多。在原先的貨代代理人的階段，出了問題，因很多都是代理的角色，承擔(dān)的責(zé)任不是很大，不至于使貨代公司傾家蕩產(chǎn)，所以沒有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。但到了物流階段，因承擔(dān)的是經(jīng)營人的法律責(zé)任，但很多從業(yè)者的意識(shí)還是停留在代理人的舊意識(shí)中，認(rèn)為自己還是貨主的代理人，出現(xiàn)很多問題，吃了很多的官司，承擔(dān)巨額賠償后，才如夢初醒。
二、風(fēng)險(xiǎn)防范資金及人員匱乏
隨著物流業(yè)務(wù)的逐步普及，企業(yè)的負(fù)責(zé)人開始在經(jīng)營過程中也逐步認(rèn)識(shí)到物流的重要性，也意識(shí)到法律風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性，但企業(yè)對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)防范措施未能及時(shí)加以宣傳普及，企業(yè)的員工沒有得到很好的防范風(fēng)險(xiǎn)的培訓(xùn)，員工的法律素質(zhì)沒有及時(shí)跟上。據(jù)筆者的了解，主要的原因是缺乏資金聘請(qǐng)相關(guān)的物流專家給企業(yè)作培訓(xùn)，也沒有聘請(qǐng)專門的物流律師第三方物流合同，就是第三方物流服務(wù)的需求方與第三方物流企業(yè)所訂立的，規(guī)定由后者提供何種第三方物流服務(wù)，并載明雙方的權(quán)利和義務(wù)等內(nèi)容的協(xié)議。19合同的種類，按照法律是否為合同規(guī)定了名稱和相應(yīng)的規(guī)范，可以把合同分為有名合同和無名合同兩種。有名合同也稱為典型契約，無名合同又稱為非典型契約。第三方物流合同不是《合同法》下的一類有名合同。因其可能包含了多個(gè)有名合同的內(nèi)容或要素，不能用某一個(gè)有名合同予以概括，它其實(shí)是一種混合的無名合同。作為企業(yè)的法律顧問。企業(yè)也沒有專門的物流風(fēng)險(xiǎn)的防控部門和人員保證，無法有效地來規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。
三、現(xiàn)行物流法律和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失

我國目前還沒有制定統(tǒng)一的、完備的物流法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且法規(guī)的層次較低，涉及范圍狹窄，實(shí)際效用不大，這也是產(chǎn)生法律風(fēng)險(xiǎn)的原因之一。筆者作為物流方面的律師，接觸到的上海市相關(guān)的運(yùn)輸物流企業(yè)，很多都沒有規(guī)范的物流合同范本，很多合同還是停留在借用原來的貨代合同上，導(dǎo)致主體法律地位不清，職權(quán)不明，蘊(yùn)含了很多的法律風(fēng)險(xiǎn)。上海作為國際航運(yùn)中心的橋頭堡尚且如此，可見全國其他地區(qū)的狀況是怎樣了。

 

第三章 第三方物流企業(yè)的法律身份識(shí)別及責(zé)任基礎(chǔ).......15
第一節(jié) 第三方物流企業(yè)的法律地位.................16
一、第三方物流企業(yè)的法律地位的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)形式.........16
二、第三方物流企業(yè)的相關(guān)定位學(xué)說.......................17
三、司法實(shí)踐中對(duì)第三方物流企業(yè)法律地位的一般做法.........18
四、本文關(guān)于第三方物流企業(yè)法律地位的觀點(diǎn)............18
第二節(jié) 第三方物流企業(yè)的責(zé)任基礎(chǔ)......................19
一、第三方物流企業(yè)的責(zé)任期間......................19
二、第三方物流企業(yè)的歸責(zé)原則.....................20
三、第三方物流企業(yè)的免責(zé)事由.....................21
四、第三方物流企業(yè)的責(zé)任限制........................22
第四章 第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施...............24
第一節(jié) 應(yīng)簽訂完備的第三方物流合同....................24
一、第三方物流合同的概述.........................24
二、第三方物流合同的特征.......................25
三、第三方物流合同的內(nèi)容........................26
四、應(yīng)據(jù)理力爭在物流合同上加注免責(zé)條款和責(zé)任限制條款......30
五、在簽訂第三方物流合同時(shí)的注意事項(xiàng)...............31
第二節(jié) 應(yīng)謹(jǐn)慎選擇適格的客戶、分包方、代理人.........31
一、貨主的篩選................................31
二、分包方的選擇............................32
三、無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)中，對(duì)國外代理人的選擇........32
第三節(jié) 第三方物流企業(yè)應(yīng)通過保險(xiǎn)方式有效分?jǐn)偡蛛U(xiǎn).......32

第四節(jié) 聘請(qǐng)律師等專家提供專業(yè)服務(wù)，降低法律風(fēng)險(xiǎn)........32

 

第四章 第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施

 

從上述分析了第三方物流企業(yè)的法律地位及責(zé)任基礎(chǔ)后，讓我們了解到法律風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的緣由。為了更好地防范法律風(fēng)險(xiǎn)，筆者提出了如下的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

 

第一節(jié) 應(yīng)簽訂完備的第三方物流合同
一、第三方物流合同的概述
第三方物流合同，就是第三方物流服務(wù)的需求方與第三方物流企業(yè)所訂立的，規(guī)定由后者提供何種第三方物流服務(wù)，并載明雙方的權(quán)利和義務(wù)等內(nèi)容的協(xié)議。19
但是，也有不同的學(xué)者提出了需創(chuàng)設(shè)一個(gè)單獨(dú)的有名合同來規(guī)范。因?yàn)橛忻贤c無名合同的區(qū)分，在實(shí)務(wù)中有一定的意義，對(duì)于有名合同可以直接適用《合同法》中的分則，而無名合同則要適用《合同法》總則的規(guī)定并參照類似合同的規(guī)定，但《合同法》總則是指導(dǎo)性規(guī)范，規(guī)范的操作性較差，起不到調(diào)整如此復(fù)雜的物流合同的作用。加上各地法院的審判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。因此我國立法應(yīng)該針對(duì)物流合同的特點(diǎn)制定具體的調(diào)整規(guī)范，將物流合同從無名合同轉(zhuǎn)變?yōu)橛忻贤?1
合同的種類，按照法律是否為合同規(guī)定了名稱和相應(yīng)的規(guī)范，可以把合同分為有名合同和無名合同兩種。有名合同也稱為典型契約，無名合同又稱為非典型契約。第三方物流合同不是《合同法》下的一類有名合同。因其可能包含了多個(gè)有名合同的內(nèi)容或要素，不能用某一個(gè)有名合同予以概括，它其實(shí)是一種混合的無名合同。
二、第三方物流合同的特征
物流合同是一種服務(wù)合同，具有以下幾個(gè)特征：
1、物流合同是以提供物流服務(wù)為標(biāo)的的合同。實(shí)踐中物流合同的標(biāo)的是物流服務(wù)。很多的物流服務(wù)是包含了物流方案設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)管理、增值作用在內(nèi)的綜合性服務(wù)，并不是重復(fù)性簡單勞務(wù)。
2、物流合同應(yīng)為諾成合同。諾成合同是指當(dāng)事人意思表示一致即成立的合同。從物流合同訂立步驟來看，一旦物流合同雙方達(dá)成合意，合同就成立了。
3、物流合同為要式合同。要式合同是指必須采取特定形式或履行特定程序的合同。第三方物流服務(wù)復(fù)雜性、多樣性的特點(diǎn)決定了簡單的口頭說明不能將物流服務(wù)的內(nèi)容約定清楚，只有采用書面形式，才能明確合同雙方的權(quán)利義務(wù)，才能很好地保護(hù)合同雙方的利益。

4、物流合同的一方為必須為特定主體，另一方為大客戶居多。由于第三方物流服務(wù)具有復(fù)雜性、專業(yè)性的特征，這就要求第三方物流企業(yè)具備一定的專業(yè)資質(zhì)和作業(yè)能力。法律應(yīng)該為從事第三方物流的企業(yè)設(shè)置一定的準(zhǔn)入門檻，只有符合條件的企業(yè)才可以從事第三方物流服務(wù)。

 

結(jié)束語

 

綜上，第三方物流產(chǎn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，我國也將其作為國民經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)加以大力發(fā)展。但由于是新生事物，從從業(yè)人員到物流專家，再到國家的立法者，至今都沒有給第三方物流企業(yè)一個(gè)法律上充分認(rèn)識(shí)及規(guī)范。導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)了許多的法律風(fēng)險(xiǎn)，影響到第三方物流的良性健康發(fā)展。誠然，立法的一般規(guī)律，都是對(duì)現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)需求后才慢慢加以規(guī)范，有一定的滯后性，所以第三方物流的立法也不例外。
筆者早年也從事過運(yùn)輸行業(yè)的第三方物流的實(shí)務(wù)實(shí)踐，之后轉(zhuǎn)行從事執(zhí)業(yè)律師后，也與第三方物流行業(yè)有密切的業(yè)務(wù)上接觸，也經(jīng)常給許多的第三方物流企業(yè)擔(dān)任法律顧問，開展過第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范的講座。由于有此先天優(yōu)勢，多年來對(duì)第三方物流的相關(guān)法律問題從未停止過思考，個(gè)中也出現(xiàn)過許多的困惑，但隨著時(shí)間的推移，認(rèn)識(shí)的加深，很多物流方面的法律問題漸漸得以清晰起來。特別是在律師執(zhí)業(yè)的階段，更多的是從如何規(guī)避第三方物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行過思考分析，從理論進(jìn)入實(shí)踐中，再從實(shí)踐回到理論上，以致才有上文的一些思考總結(jié)。
本文不是一般論文常見的過多理論分析，主要還是通過對(duì)運(yùn)輸方面的第三方物流企業(yè)在實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)的原因、類型進(jìn)行歸納，從如何識(shí)別第三方物流企業(yè)在物流活動(dòng)中法律地位及其法律關(guān)系，著力找出法律風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生根源。最后，以一個(gè)物流執(zhí)業(yè)律師的視角，從實(shí)務(wù)可操作性方面給第三方物流企業(yè)的從業(yè)者確確實(shí)實(shí)提出一些防范措施，以便他們能在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中直接加可以采納。

筆者相信，假以時(shí)日，隨著當(dāng)下上海市剛被國家批準(zhǔn)成立自貿(mào)區(qū)的新政的到來，第三方物流必將以更嶄新的面貌飛速發(fā)展，規(guī)范物流的法律法規(guī)將更日臻完善。希望第三方物流企業(yè)的從業(yè)者們能遠(yuǎn)離法律風(fēng)險(xiǎn)，以更加自信、穩(wěn)健的步伐開拓第三方物流業(yè)務(wù)，讓我國的流通經(jīng)濟(jì)能走出一片新天地來。雖然筆者的一些經(jīng)驗(yàn)或觀點(diǎn)不甚成熟，但仍希望能為第三方物流企業(yè)的從業(yè)者有所裨益，順便也給法律風(fēng)險(xiǎn)防范研究進(jìn)些綿薄之力。

參考文獻(xiàn):

[1] 孟于群.  第三方物流合同及其相關(guān)法律問題[J]. 中國海商法年刊. 2010(01)
[2] 何靜.  第三方物流法律風(fēng)險(xiǎn)的防范——基于上海浦東新區(qū)的實(shí)證分析[J]. 廣東農(nóng)業(yè)科學(xué). 2010(03)
[3] 何靜.  第三方物流合同風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別——以長三角地區(qū)為中心的分析[J]. 特區(qū)經(jīng)濟(jì). 2009(02)
[4] 劉英偉.  第三方物流風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)探析[J]. 法制與社會(huì). 2007(11)
[5] 駱溫平.  成功物流關(guān)系的決定因素:第三方物流提供者展望[J]. 物流技術(shù). 1998(01)



本文編號(hào)：10939