當(dāng)前,我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施資金投入大且回籠慢,使得公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展受到了制約。在2016年,銀行間交易商協(xié)會發(fā)布了《非金融企業(yè)資產(chǎn)支持票據(jù)指引(修訂稿)》(以下簡稱《指引》),在《指引》中為了實現(xiàn)資產(chǎn)的真實出售、進(jìn)行破產(chǎn)隔離,引入了特殊目的載體。在金融監(jiān)管越來越嚴(yán)格的前提下,作為標(biāo)準(zhǔn)的資產(chǎn)證券化產(chǎn)品,資產(chǎn)支持票據(jù)的產(chǎn)生和發(fā)行順應(yīng)了金融市場改革中“提高直接融資比重”、“優(yōu)化存量資源配置”的要求。資產(chǎn)支持票據(jù)的興起和發(fā)展在一定程度上為我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了有效的融資選擇,資產(chǎn)支持票據(jù)既為交通運輸行業(yè)融資提供了新的選項,也為社會資本投資期限長、回報低、收益回收慢等“痛點”帶來了可行的解決方案。本文以YZ公司車輛通行費資產(chǎn)支持票據(jù)為研究對象,結(jié)合公路行業(yè)的業(yè)務(wù)模式及融資需求,以發(fā)起人主體視角對高速公路企業(yè)應(yīng)用資產(chǎn)支持票據(jù)的融資手段進(jìn)行了分析,揭示了車輛通行費資產(chǎn)支持票據(jù)的動因,闡述了車輛通行費資產(chǎn)支持票據(jù)的風(fēng)險情況,并根據(jù)車輛通行費資產(chǎn)支持票據(jù)的情況對其效果及優(yōu)勢進(jìn)行了分析,研究表明:第一,車輛通行費資產(chǎn)支持票據(jù)的融資額度以及資金用途與傳統(tǒng)融資渠道相比所受限制較小,車輛通行費資...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-1累計建設(shè)投資總額Figure3-1Totalconstructioninvestment數(shù)據(jù)來源：中國公路網(wǎng)

第3章YZ公司車輛通行費資產(chǎn)支持票據(jù)案例介紹213.2案例背景3.2.1案例基礎(chǔ)背景（1）行業(yè)背景①行業(yè)基本概況1984年12月，經(jīng)國務(wù)院第54次常務(wù)會議，做出了在建設(shè)期內(nèi)貸款進(jìn)行修路，待取得收費收益后再歸還貸款的決定，沖破了單獨依靠財政支撐的局面，形成了政府和社會相結(jié)合的融資模....

圖3-2收支平衡結(jié)果

西南大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士論文22截至2018年末，全國收費公路收支平衡結(jié)果為-4069.4億。2010年至2018年度，收支平衡結(jié)果如圖3-2所示：圖3-2收支平衡結(jié)果Figure3-2Break-evenresult數(shù)據(jù)來源：中國公路網(wǎng)②行業(yè)融資現(xiàn)狀我國高速公路行業(yè)具有投資規(guī)模大、....

本文編號：3994952