發(fā)布時(shí)間：2024-05-20 23:16

　　近20年我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展迅猛,經(jīng)過了規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化的高速發(fā)展階段,現(xiàn)已趨于飽和,增長(zhǎng)趨勢(shì)逐步放緩,又逢新冠疫情來襲,導(dǎo)致大量在建項(xiàng)目工期滯后,成本增加,建筑施工企業(yè)發(fā)展舉步維艱,在這樣的大環(huán)境下,項(xiàng)目是維系建筑施工企業(yè)生存的基礎(chǔ),項(xiàng)目管理顯得尤為重要。施工企業(yè)的項(xiàng)目管理涉及成本、工期、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面,錯(cuò)綜復(fù)雜,但貫穿其中的一條主線就是管理溝通,無論哪一方面,都離不開管理溝通,而一般建筑施工項(xiàng)目中管理溝通問題未能引起管理者足夠重視,往往被忽視,或者處理時(shí)大都未能觸及到管理溝通的本質(zhì),效果十分有限,如果能夠高效有序的溝通,可以大大提高項(xiàng)目管理的水平,換言之,管理溝通能力的提升對(duì)項(xiàng)目起著至關(guān)重要的作用。本文以ZJ公司軌道交通改造項(xiàng)目為研究對(duì)象,首先對(duì)建筑及軌道交通行業(yè)進(jìn)行了介紹,之后介紹了ZJ公司和軌道交通改造項(xiàng)目的特點(diǎn),通過篩選項(xiàng)目日常工作中發(fā)生的管理溝通事件,精心挑選出“無人問津的工作聯(lián)系單”、“不歡而散的會(huì)議”、“漫長(zhǎng)的采購(gòu)”三個(gè)典型案例,基于案例的描述,梳理出軌道交通改造項(xiàng)目溝通方面所面臨的主要問題主要有五點(diǎn):信息在傳遞過程雜亂無章、團(tuán)隊(duì)成員的溝通主動(dòng)性不強(qiáng)、溝通效率低下、溝...

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究框架

本文研究的主要內(nèi)容是項(xiàng)目的管理溝通,以建筑施工行業(yè)視角,針對(duì)ZJ公司軌道交通改造項(xiàng)目運(yùn)行過程中出現(xiàn)的管理溝通事件,經(jīng)過分析思考,找到問題及原因所在,運(yùn)用相關(guān)理論知識(shí),給出相應(yīng)對(duì)策。本文研究框架如圖1.1所示。本文研究共分為五個(gè)部分:

圖2.1軌道交通改造項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖

ZJ公司軌道交通改造項(xiàng)目采用的是典型的職能型組織結(jié)構(gòu),如下圖2.1所示。項(xiàng)目由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一管理,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目商務(wù)經(jīng)理。項(xiàng)目總工主要負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量部的工作,對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中的技術(shù)圖紙、設(shè)計(jì)變更、施工資料等負(fù)責(zé);項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)工程管理部和安全環(huán)境管....

圖2.2施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖

鋼軌的生產(chǎn)周期較長(zhǎng),根據(jù)供應(yīng)商提供的排產(chǎn)計(jì)劃,發(fā)貨到場(chǎng)的時(shí)間已接近12月,大連12月溫度在0度左右,已不滿足軌道安裝時(shí)的鎖定溫度,按常規(guī)操作只能等到來年3月進(jìn)行安裝,按照項(xiàng)目部編制的施工進(jìn)度計(jì)劃,軌道安裝屬于關(guān)鍵線路,來年3月進(jìn)行安裝直接影響總工期,且今年的產(chǎn)值目標(biāo)無法完成,工期....

圖3.1溝通過程模型

溝通是指信息通過一定符號(hào)載體,在個(gè)人和群體間從發(fā)送者到接受者進(jìn)行傳遞,并獲取理解的過程。溝通的過程,如圖3.1所示。管理溝通是指社會(huì)組織及其管理者為了實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo),在履行管理職責(zé)并實(shí)現(xiàn)管理職能過程中的有計(jì)劃的、規(guī)范性的職務(wù)溝通活動(dòng)和過程[7]。

本文編號(hào)：3979266