報廢船舶資源回收潛力評估及效益分析
【文章頁數(shù)】:87 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-1動態(tài)物質(zhì)流分析框架??理,,
?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???第二章研究方法及數(shù)據(jù)來源??第一節(jié)研究方法??基于不同的研宄內(nèi)容,本文主要采用了動態(tài)物質(zhì)流分析方法,情景分析方法,??生命周期分析方法及經(jīng)濟成本分析方法以開展本文的研究。本節(jié)將重點闡述上述??四種方法。??一\動態(tài)物質(zhì)流分析方法??動態(tài)物質(zhì)流分析方法是....
圖2-2回收鋼鐵二次加工和采礦煉鋼對比??
?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???數(shù)量乘環(huán)境影響系數(shù),即可計算出環(huán)境影響。環(huán)境影響系數(shù)取自Ecoinvent數(shù)據(jù)??庫版本3.1,潛在的環(huán)境影響使用化學(xué)和其他環(huán)境影響的減少和評估工具(TRACI)??方法計算得出。TRACI支持量化潛在環(huán)境影響,如臭氧消耗、全球變暖、酸化、??煙霧形成....
圖3-2?2013年至2019年全球主要拆船國家拆解總噸位及平均噸位??不同收入水平的國家在船舶產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不同的角色
尺度看,巴基斯坦拆解的船舶平均輕噸最高,達(dá)到??12919輕噸。這與巴基斯坦拆解船舶的類型有直接關(guān)系,巴基斯坦拆解的船舶主??要是散貨船(2013年至2019年巴基斯坦拆解船舶的輕噸總噸位中散貨船占比為??52.0%)和油輪(占巴基斯坦拆解船舶總輕噸的比重為36.0%)。而散貨船....
圖3-3?2013年至2019年全球報廢船舶的所屬國與回收國之間的流向(單位:百萬噸)??注:圓弧的不同分段代表不同收入群體的國家,圓內(nèi)線條代表船舶的流向
?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???24.0%為中高收入國家所有,近9%的報廢船舶來自包括孟加拉國、印度和巴基斯??坦在內(nèi)的中低收入國家,圖3-3揭示了高收入國家控制的船舶中,80%以上均被??中低收入國家拆解的事實。從船旗國的角度看,懸掛主要拆解國國旗的報廢船舶??僅占報廢船舶總量的8....
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