發(fā)布時間：2024-05-18 13:11

　　作為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分,拆船活動可以回收報廢船舶中的鋼鐵、有色金屬等資源,實現(xiàn)資源的循環(huán)利用,促進船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。然而基于循環(huán)經(jīng)濟視角的全球拆船業(yè)研究較少,拆船業(yè)的資源、環(huán)境、經(jīng)濟效益評估缺乏數(shù)據(jù)支持,難以辨識拆船業(yè)在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中的作用和潛力。本研究在廣泛搜集全球報廢船舶數(shù)據(jù)、資源回收數(shù)據(jù)、環(huán)境影響數(shù)據(jù)及相關(guān)價格數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,核算了 2013年至2019年全球拆解報廢船舶回收的各類資源總量及其地理分布;參考共享社會經(jīng)濟路徑(Shared Socioeconomic Pathways,SSPs)設(shè)定了不同的發(fā)展情景,結(jié)合動態(tài)物質(zhì)流分析方法,對船舶鋼鐵存量及報廢量進行了預(yù)測;通過生命周期分析方法及經(jīng)濟成本效益方法評估了 2013年至2019年全球拆船業(yè)回收資源所帶來的資源影響、環(huán)境影響和經(jīng)濟影響,并結(jié)合船舶鋼鐵的預(yù)測數(shù)據(jù)對未來全球拆船業(yè)的資源回收潛力及資源-環(huán)境效益進行了測度。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):(1)從2013年到2019年,全球共有8124艘報廢船舶被拆解,其中通過拆解報廢船舶回收資源的累計總量為5587.4萬噸,包括二次軋制鋼板(占回收資源總量的75.6%)、用于熔化的廢鋼(9....

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１動態(tài)物質(zhì)流分析框架??理，，

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???第二章研究方法及數(shù)據(jù)來源??第一節(jié)研究方法??基于不同的研宄內(nèi)容，本文主要采用了動態(tài)物質(zhì)流分析方法，情景分析方法，??生命周期分析方法及經(jīng)濟成本分析方法以開展本文的研究。本節(jié)將重點闡述上述??四種方法。??一＼動態(tài)物質(zhì)流分析方法??動態(tài)物質(zhì)流分析方法是....

圖２－２回收鋼鐵二次加工和采礦煉鋼對比??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???數(shù)量乘環(huán)境影響系數(shù)，即可計算出環(huán)境影響。環(huán)境影響系數(shù)取自Ｅｃｏｉｎｖｅｎｔ數(shù)據(jù)??庫版本３．１，潛在的環(huán)境影響使用化學(xué)和其他環(huán)境影響的減少和評估工具（ＴＲＡＣＩ）??方法計算得出。ＴＲＡＣＩ支持量化潛在環(huán)境影響，如臭氧消耗、全球變暖、酸化、??煙霧形成....

圖３－２?２０１３年至２０１９年全球主要拆船國家拆解總噸位及平均噸位??不同收入水平的國家在船舶產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不同的角色

尺度看，巴基斯坦拆解的船舶平均輕噸最高，達(dá)到??１２９１９輕噸。這與巴基斯坦拆解船舶的類型有直接關(guān)系，巴基斯坦拆解的船舶主??要是散貨船（２０１３年至２０１９年巴基斯坦拆解船舶的輕噸總噸位中散貨船占比為??５２．０％）和油輪（占巴基斯坦拆解船舶總輕噸的比重為３６．０％）。而散貨船....

圖３－３?２０１３年至２０１９年全球報廢船舶的所屬國與回收國之間的流向（單位：百萬噸）??注：圓弧的不同分段代表不同收入群體的國家，圓內(nèi)線條代表船舶的流向

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???２４．０％為中高收入國家所有，近９％的報廢船舶來自包括孟加拉國、印度和巴基斯??坦在內(nèi)的中低收入國家，圖３－３揭示了高收入國家控制的船舶中，８０％以上均被??中低收入國家拆解的事實。從船旗國的角度看，懸掛主要拆解國國旗的報廢船舶??僅占報廢船舶總量的８....

本文編號：3976978