發(fā)布時(shí)間：2020-11-06 14:57

　　 當(dāng)前,城市軌道交通項(xiàng)目在我國(guó)重點(diǎn)城市展開了大規(guī)模的施工建設(shè)。由于其工程規(guī)模龐大,工期時(shí)間長(zhǎng),投入的資金多,引起了政府相關(guān)部門的高度重視和社會(huì)各界的高度關(guān)注。尤其是北京地鐵的建設(shè)管理、安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期的控制,更是重中之重,格外引人注目和關(guān)注。本論文擬以北京地鐵六號(hào)線02號(hào)標(biāo)段甜水園車站機(jī)電安裝及裝修工程作為研究對(duì)象,針對(duì)工程特點(diǎn),進(jìn)行工程施工可視化動(dòng)態(tài)管理技術(shù)研究,從工程項(xiàng)目的工期、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保等多個(gè)角度進(jìn)行分析以便提高地鐵項(xiàng)目的整體效益。其主要包括以下內(nèi)容：第一,地鐵車站可視化靜態(tài)目標(biāo)管理系統(tǒng)開發(fā)。地鐵裝修和機(jī)電安裝工程在動(dòng)工以前,根據(jù)掌握的施工資料借助可視化技術(shù)、BPNN、GM(1,1)、PERT、顯著性成本理論等最終確定出該單位工程關(guān)于工期、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保這五個(gè)方面重點(diǎn)控制的施工工序。同時(shí),建立關(guān)于“五控”保證體系。第二,地鐵車站可視化動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)開發(fā)。在具體施工的過程中,以周作為控制周期,對(duì)于每一周期內(nèi)出現(xiàn)的工期、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保的問題、原因及對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)分析,在保障體系中找出具體解決方案或提出新的方案,歸納總結(jié)后整理出“五控一張表”,以便下一施工周期的參考利用。經(jīng)過PDCA循環(huán)以后最終建立起比較成熟完善的“五控”保障數(shù)據(jù)庫(kù)。第三,可視化動(dòng)態(tài)管理軟件在地鐵施工中的具體運(yùn)用�？梢暬瘎�(dòng)態(tài)管理技術(shù)軟件具備以上描述的各項(xiàng)功能,憑借該軟件項(xiàng)目各個(gè)管理層都能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)已完工程和正在施工項(xiàng)目的高效控制,減少了工期、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保方面的問題。論文的寫作初衷一方面是嘗試將可視化技術(shù)合理的運(yùn)用到具體施工當(dāng)中；另一方面是通過具體的實(shí)例研究,建立起一個(gè)完善豐富的關(guān)于地鐵工期、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保的問題、原因?qū)Σ邤?shù)據(jù)庫(kù),以便在今后的施工當(dāng)中能夠有效地利用該數(shù)據(jù)庫(kù)解決遇到的問題。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類】：U231.3
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目標(biāo)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 地鐵車站裝修及機(jī)電施工可視化靜態(tài)目標(biāo)優(yōu)化管理技術(shù)開發(fā)
        1.3.2 地鐵車站裝修及機(jī)電工程可視化動(dòng)態(tài)施工優(yōu)化管理技術(shù)開發(fā)
        1.3.3 虛擬動(dòng)態(tài)控制軟件在地鐵車站工程建設(shè)中的應(yīng)用
    1.4 擬采用的研究方法
    1.5 擬解決的關(guān)鍵問題
    1.6 論文創(chuàng)新之處
第二章 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    2.1 國(guó)外研究發(fā)展現(xiàn)狀
        2.1.1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)研究現(xiàn)狀
        2.1.2 CS顯著性成本理論的研究現(xiàn)狀
        2.1.3 已獲價(jià)值理論研究現(xiàn)狀
    2.2 國(guó)內(nèi)研究發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)研究現(xiàn)狀
        2.2.2 CS顯著性成本理論研究現(xiàn)狀
        2.2.3 已獲價(jià)值理論研究現(xiàn)狀
第三章 工程施工可視化靜態(tài)目標(biāo)管理系統(tǒng)研究
    3.1 工程概況
        3.1.1 工程簡(jiǎn)介
        3.1.2 施工環(huán)境
    3.2 建立可視化靜態(tài)目標(biāo)優(yōu)化管理系統(tǒng)的內(nèi)容步驟
        3.2.1 進(jìn)行施工工序優(yōu)化、確定施工工序重點(diǎn)
        3.2.2 確立工期、成本、質(zhì)量、安全、環(huán)保的目標(biāo)控制體系
        3.2.3 根據(jù)研究成果編制可視化目標(biāo)靜態(tài)管理系統(tǒng)
    3.3 工序分解與優(yōu)化
    3.4 確定每道工序標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)
        3.4.1 根據(jù)國(guó)家規(guī)定的相關(guān)定額確定標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)
        3.4.2 運(yùn)用BPNN方法預(yù)測(cè)工時(shí)消耗
        3.4.3 運(yùn)用GM（1,1）方法預(yù)測(cè)工時(shí)消耗
    3.5 運(yùn)用PRET技術(shù),繪制網(wǎng)絡(luò)圖,找到關(guān)鍵線路
    3.6 運(yùn)用CS理論,合理確定顯著性項(xiàng)目
    3.7 綜合分析,確定關(guān)于工期、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保的重點(diǎn)控制工序
    3.8 建立“五控”保證體系
    3.9 小結(jié)
第四章 地鐵車站機(jī)電裝修施工可視化動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)開發(fā)
    4.1 可視化動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)開發(fā)內(nèi)容
    4.2 建立關(guān)于工期、成本的動(dòng)態(tài)施工過程EVM已獲價(jià)值統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)
        4.2.1 設(shè)定控制周期
        4.2.2 確定循環(huán)控制的重點(diǎn)項(xiàng)目
        4.2.3 運(yùn)用EVM已獲價(jià)值理論進(jìn)行分析
        4.2.4 偏差原因分析
        4.2.5 制定合理的控制措施
    4.3 PDCA動(dòng)態(tài)循環(huán)控制
    4.4 建立質(zhì)量、安全、環(huán)保的動(dòng)態(tài)施工過程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)
    4.5 可視化動(dòng)態(tài)管理優(yōu)化系統(tǒng)反饋施工狀況
    4.6 小結(jié)
第五章 可視化動(dòng)態(tài)管理軟件在地鐵機(jī)電裝修工程中的應(yīng)用
    5.1 軟件簡(jiǎn)介
    5.2 虛擬現(xiàn)實(shí)功能
    5.3 可視化動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制軟件功能
    5.4 小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在校期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2873289