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京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的項目管理進(jìn)度與質(zhì)量控制

發(fā)布時間:2016-03-22 12:26

第 1 章  緒論


1.1  概述

隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程加快,地區(qū)間的交流與合作越來越多,作為聯(lián)系全國的交通大動脈發(fā)展越加迅速,對全國范圍內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)提出了越來越高的要求,越來越多的人力、物力、財力投入了交通運輸行業(yè),道路工程與橋梁工程得到了極大的發(fā)展,數(shù)量越來越多,投資越來越大,項目越來越復(fù)雜,在進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。

面臨機(jī)遇的同時必將帶來新的挑戰(zhàn),施工項目建設(shè)周期較長,施工環(huán)境復(fù)雜,投入力量較多,施工難度較大,項目實施過程中發(fā)生的關(guān)于進(jìn)度、質(zhì)量的問題也越來越多,引發(fā)的事故也屢有發(fā)生,造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡。2013年 5 月,四川資陽市正在施工的沱三橋沱江東岸一索塔發(fā)生垮塌,結(jié)果導(dǎo)致 5 人死亡 2 人不同程度的受傷。2012 年 11 月 4 日,黑龍江三大城市增進(jìn)交通的重要快速干道哈齊高鐵工程位于哈爾濱松北區(qū)正在施工的廟臺子特大橋施工段發(fā)生倒塌事故,致使人員死傷。2007 年 11 月,武漢天興洲大橋鐵路南岸引橋工地模板突然倒塌,造成不同程度受傷。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計,近年來事故總體呈現(xiàn)上升趨勢,給社會與個人造成的影響越來越大。在項目管理過程中,進(jìn)度與質(zhì)量引起的成本增加經(jīng)常發(fā)生,進(jìn)度目標(biāo)與質(zhì)量目標(biāo)不能很好的實現(xiàn)。由于進(jìn)度落后,工期增加,造成項目成本增加,影響工程質(zhì)量,一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題更是直接影響項目的使用功能與安全,施工進(jìn)度控制與施工過程質(zhì)量控制是保證項目達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的基本措施。所以在高速鐵路飛速發(fā)展的今天,一定要對施工項目進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行控制,采取相應(yīng)措施保證工程質(zhì)量,在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理優(yōu)化進(jìn)度計劃,控制施工成本,最終實現(xiàn)項目管理的三大目標(biāo)控制。

作為交通運輸中方便快捷、應(yīng)用越來越廣泛的高速鐵路中舉足輕重的橋梁工程,對其施工進(jìn)度與質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格。京滬高鐵作為我國在道路與橋梁工程發(fā)展史上一個舉足輕重的工程,被納入了我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,作為其中投資額度最高、采用的新型技術(shù)最多的一個項目,代表著我國作為世界鐵路發(fā)展的最先進(jìn)水平,具有重要的意義。濟(jì)南黃河大橋作為其中的重難點工程,其進(jìn)度控制與質(zhì)量控制直接影響工程使用。如何根據(jù)項目特征,加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理,按照施工組織設(shè)計科學(xué)、合理組織施工,讓整個施工過程有計劃、有目的、有保障的開展,最終實現(xiàn)資源的有效合理利用,在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上成本減少,進(jìn)度加快。

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1.2  項目管理目標(biāo)分析

1.2.1  項目

項目是在一定的時間內(nèi),使用有限的資源,有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),最終達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的一次性任務(wù),為了有針對性的達(dá)到預(yù)期目標(biāo),實現(xiàn)有效管理,將其進(jìn)行分類。根據(jù)其最終成果可以分為以下不同種類:咨詢項目、農(nóng)業(yè)項目、工業(yè)項目、開發(fā)項目、建設(shè)項目、維修項目、科研項目等,其中建設(shè)項目按照其專業(yè)又可以分為:建筑工程、公路工程、橋梁工程、港口工程、水電工程等,其基本特征如圖 1.1 所示。

京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的項目管理進(jìn)度與質(zhì)量控制

1.2.2  建設(shè)項目

建設(shè)項目是按照一定的、不可逆的程序,在規(guī)定的時間內(nèi),需要一定量的投資,最終形成符合預(yù)定目標(biāo)(成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo))的固定資產(chǎn)的一次性任務(wù)。一個建設(shè)項目就是一個固定資產(chǎn)投資。京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工是交通運輸項目,屬于其中的基礎(chǔ)設(shè)施項目。建設(shè)項目的主要特征如圖 1.2 所示。

建設(shè)工程項目是能夠按照單個工程實施設(shè)計、進(jìn)行施工的一個整體,經(jīng)濟(jì)上實行統(tǒng)一核算,行政上有單獨的組織形式,在過程中實行統(tǒng)一管理的基本建設(shè)單位,一般包括一個或者幾個相互聯(lián)系的工程。根據(jù)施工現(xiàn)場的工程管理要求,結(jié)合計量與計價的計算規(guī)則與要求,更好的實現(xiàn)現(xiàn)場的施工組織與施工管理,在層次上將建設(shè)工程項目從高到低劃分為單項工程、單位工程、分部工程和分項工程四個,如圖 1.3 所示。

京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的項目管理進(jìn)度與質(zhì)量控制

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第 2 章  高鐵濟(jì)南黃河大橋項目管理


2.1  工程概況

2.1.1  基本情況

濟(jì)南黃河大橋坐落于山東省會城市——濟(jì)南,作為我國交通運輸中的代表性工程——京滬高鐵項目施工中的特色工程、難點工程和控制性工程;也是全線最亮麗的、最具有代表性的工程之一;還是我國橋梁建設(shè)最具有劃時代意義、最具有創(chuàng)造性的一個項目。濟(jì)南黃河特大橋設(shè)計起止里程為 DK406+918.874~DK412+062.274,總共長度為 5143.4m,包括三個部分——主橋、北引橋和南引橋。其中主橋的上部結(jié)構(gòu)采用的是受力性能良好的下承式等高度連續(xù)鋼桁梁柔性拱、雙主桁四線高速鐵路橋梁,鋼桁梁柔性拱具體尺寸為(112+3×168+112)m,目前該結(jié)構(gòu)橋梁為國內(nèi)首座,在高速鐵路同類橋型中居世界第一。其中鋼桁梁架設(shè)工裝設(shè)備和施工工藝先進(jìn),柔性拱拱腳合龍技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)。

其中在南臨黃大堤、北展大堤處大橋使用的是長度達(dá)到八十米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,主橋灘地采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,跨度為 54.12m。其余南、北引橋采用簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,跨度為 32m。全橋由北向南包括:(1×32m)簡支箱梁+(54+80+54m)連續(xù)箱梁+108×32m 簡支箱梁+(112+3×168+112m)剛性梁柔性拱主橋+(3×54m)連續(xù)梁+(44+80+44m)連續(xù)箱梁+10×32m 簡支箱梁。剛性主梁采用帶豎桿的等高度三角形桁架,整個桁架結(jié)構(gòu)高為 16m,寬為 30m,節(jié)點與節(jié)點間的間距 14m,柔性拱肋設(shè)置為圓曲線形式,其具體尺寸如下:矢高 30m,矢跨 140m,所以計算出來的矢跨比結(jié)果為 1/4.67,如圖 2.1 所示。

京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的項目管理進(jìn)度與質(zhì)量控制

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2.2  大橋施工方案

2.2.1  總體施工方案

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋在項目實施過程中,遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn),重點先行、分段組織,突出難點、有序推進(jìn),一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),先進(jìn)可行的施工技術(shù)”的原則。

(1)組織進(jìn)行施工的核心指導(dǎo)思想:統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)

在施工過程中,從整個項目出發(fā),明確施工在質(zhì)量方面、進(jìn)度方面、造價方面、以及安全文明施工方面的總體目標(biāo),為了達(dá)到這一目標(biāo)合理安排施工現(xiàn)場,進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,均衡生產(chǎn)。

(2)在施工過程中區(qū)分一般與重點工程,保證重點先行、分段展開的原則 對于本項目,按照施工組織設(shè)計,結(jié)合現(xiàn)場情況,劃分為 3 個施工區(qū)段,施工順序保證正橋優(yōu)先,其它工程跟進(jìn)的原則,最后保證總工期目標(biāo)。

(3)在組織施工時,針對項目難點工程,有序推進(jìn) 在進(jìn)行施工組織時,區(qū)分控制性工作,進(jìn)行節(jié)點工期控制,為了防止橋梁產(chǎn)生破壞,及時測量沉降及徐變,分析原因,做出評估,做到有實施預(yù)案、有執(zhí)行計劃,使工程建設(shè)有序推進(jìn)。

(4)一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),先進(jìn)可行的施工技術(shù)

按照一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),采用先進(jìn)可行的施工技術(shù),高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)京滬高速鐵路。

黃河特大橋跨越黃河主河槽(通航河道)及南北大堤。深水基礎(chǔ)施工工作量大、受洪水期影響多、施工難度高;鋼結(jié)構(gòu)加工制作及拼裝工作量大。主橋 1#~5#墩承臺采用鋼板樁圍堰施工,其它承臺采用明挖法井點降水施工;橋梁墩身帽采用大塊鋼模板,分別利用浮吊、汽車吊機(jī)輔助施工;主橋剛性梁柔性拱在具有資質(zhì)的廠家加工,利用火車或汽車運至現(xiàn)場預(yù)拼場預(yù)拼,利用桿件運輸臺車和提升站提升至橋上拼裝,拼裝自南向北進(jìn)行,南邊孔采用膺架法拼裝,其它各孔采用架梁吊機(jī)懸臂臨時墩法拼裝。北引橋右幅 109 片箱梁采用梁場預(yù)制,架橋機(jī)架設(shè)方案;南引橋 14 片 32 米箱梁和北引橋左幅 6 片采用支架現(xiàn)澆;54m 箱梁采取現(xiàn)澆贗架施工;連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆法施工。

根據(jù)工期、專業(yè)要求及設(shè)計情況,將京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋劃分為一個施工工區(qū),組織 5 個施工隊負(fù)責(zé)完成各工區(qū)內(nèi)的所有施工任務(wù)。根據(jù)總體施組安排,黃河橋南岸和北岸均單獨設(shè)置攪拌站。在黃河南北兩岸分別布置施工場地,駐扎施工隊伍。鋼梁提升站、存放及預(yù)拼場設(shè)置在南岸 4#~5#上游側(cè),小型鋼結(jié)構(gòu)加工廠、中心試驗室均設(shè)于北岸。沿橋縱向修建場內(nèi)施工便道,北岸與 G308、G309國道相連,南岸與美里莊、蔬菜科技園前公路相接,以方便各墩位組織施工。同時在施工現(xiàn)場不同使用功能的房屋必須進(jìn)行分區(qū),施工人員平時的生活區(qū)域必須跟作業(yè)環(huán)境、生產(chǎn)區(qū)域分離,保證安全的同時,又能夠同時滿足環(huán)境保護(hù)和文明施工。

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第 3 章 高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的進(jìn)度控制與優(yōu)化 ......... 22

3.1  進(jìn)度控制理論 ................. 22

3.2  項目施工進(jìn)度計劃 .................. 23

3.3  項目施工中進(jìn)度控制影響因素的分析 .............. 26

3.4  項目進(jìn)度計劃實施過程 .................... 27

第 4 章 高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的質(zhì)量控制與優(yōu)化 ................. 33

4.1  質(zhì)量控制理論 ................ 33

4.2  施工質(zhì)量保證體系 ...................... 34

4.2.1  質(zhì)量目標(biāo) ................ 34

4.2.2  質(zhì)量保證體系 ........... 35

第 5 章 結(jié)論與展望 ........................ 46

5.1  本文工作總結(jié) ........................... 46

5.2  對今后工作展望 ....................... 46


第 4 章  高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的質(zhì)量控制與優(yōu)化


4.1  質(zhì)量控制理論

施工項目質(zhì)量是指項目在施工過程中滿足國家頒布的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程要求,同時符合與建設(shè)單位簽訂的施工合同要求,主要體現(xiàn)在項目的安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、可靠與環(huán)境保護(hù)等方面。由于工程工期較長,施工作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜,影響施工項目質(zhì)量的因素較多,在不斷進(jìn)行的動態(tài)施工過程中,各種不確定因素的產(chǎn)生容易對質(zhì)量產(chǎn)生影響,釀成工程質(zhì)量事故。建設(shè)項目中有較多的隱蔽工程,其質(zhì)量必須在其被后續(xù)工作覆蓋前進(jìn)行確認(rèn)檢查,,防止質(zhì)量隱患,合格后才能進(jìn)入下一步工序。

工程項目質(zhì)量控制是指在項目施工過程中,為了達(dá)到制定的質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行的一系列的相關(guān)活動,是一個持續(xù)改進(jìn)的過程,屬于質(zhì)量管理的一個分支,由項目經(jīng)理擔(dān)任質(zhì)量控制小組組長,全權(quán)負(fù)責(zé),充分發(fā)揮組織領(lǐng)導(dǎo)作用,調(diào)動全體員工積極參與,保證工程質(zhì)量。

京滬高速鐵路是我國第一條自行設(shè)計的高速鐵路,是高科技的體現(xiàn)與集成,是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的象征。在橋梁的建設(shè)過程中,囊括了世界上最為先進(jìn)的技術(shù),主要使用了目前最先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)。高速鐵路質(zhì)量要求較高,具有較高的施工要求,整個路面需要保證一定的平順性,不能出現(xiàn)較大的顛簸起伏,必須具備一定的可靠穩(wěn)定性,在速度較快的時候仍能保證行駛安全,同時在以后的使用過程中必須保證質(zhì)量,出現(xiàn)較少的維修,所以對質(zhì)量的要求較高,橋梁中采用的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要在國家乃至整個世界處于領(lǐng)先狀態(tài)。

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第 5 章  結(jié)論與展望


5.1  本文工作總結(jié)

在高速鐵路迅速發(fā)展的今天,作為其中的重要組成部分——橋梁工程起到了舉足輕重的作用,在交通網(wǎng)絡(luò)中扮演了越來越重要的角色。橋梁工程的項目管理是一個復(fù)雜、動態(tài)的過程,涉及到許多方面的影響因素,對其項目管理過程要求越來越嚴(yán)格。

本文從現(xiàn)代項目管理理論出發(fā),依托京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工工程,分析了項目管理理論的發(fā)展動態(tài),以及現(xiàn)階段我國項目管理中存在的問題,從項目管理目標(biāo)出發(fā),運用科學(xué)合理的項目管理理論中的項目管理控制理論,重點研究了京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工中的進(jìn)度、質(zhì)量的控制與優(yōu)化,從而得到如下結(jié)論:

根據(jù)目前國內(nèi)外對項目管理理論的研究動態(tài),提出了我國對于項目管理方面存在的不足。

根據(jù)京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋?qū)嶋H工程特點,提出了項目在進(jìn)度與質(zhì)量等方面的管理目標(biāo),以及為了保證工程的順利開展、管理目標(biāo)的實現(xiàn)設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)。

結(jié)合項目進(jìn)度控制理論,根據(jù)京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工項目制定的進(jìn)度計劃,通過分析項目在施工過程中進(jìn)度控制的主要影響因素,提出了項目施工過程中實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的檢查對比方法,總結(jié)了工程中進(jìn)度控制采取的方法與措施。

根據(jù)質(zhì)量控制理論,討論了工程中為了實現(xiàn)有效的質(zhì)量控制過程建立的施工質(zhì)量保證體系和相關(guān)的質(zhì)量保證制度,通過分析項目在施工過程中質(zhì)量控制的主要影響因素,重點分析了京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工中的重難點工程以及其質(zhì)量控制與優(yōu)化方法,總結(jié)了其他工程的質(zhì)量控制采取的措施與方法。

參考文獻(xiàn)(略)




本文編號:36845

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