第 1 章  緒論

1.1  概述

隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，地區(qū)間的交流與合作越來越多，作為聯(lián)系全國的交通大動(dòng)脈發(fā)展越加迅速，對(duì)全國范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出了越來越高的要求，越來越多的人力、物力、財(cái)力投入了交通運(yùn)輸行業(yè)，道路工程與橋梁工程得到了極大的發(fā)展，數(shù)量越來越多，投資越來越大，項(xiàng)目越來越復(fù)雜，在進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。

面臨機(jī)遇的同時(shí)必將帶來新的挑戰(zhàn)，施工項(xiàng)目建設(shè)周期較長，施工環(huán)境復(fù)雜，投入力量較多，施工難度較大，項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)生的關(guān)于進(jìn)度、質(zhì)量的問題也越來越多，引發(fā)的事故也屢有發(fā)生，造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡。2013年 5 月，四川資陽市正在施工的沱三橋沱江東岸一索塔發(fā)生垮塌，結(jié)果導(dǎo)致 5 人死亡 2 人不同程度的受傷。2012 年 11 月 4 日，黑龍江三大城市增進(jìn)交通的重要快速干道哈齊高鐵工程位于哈爾濱松北區(qū)正在施工的廟臺(tái)子特大橋施工段發(fā)生倒塌事故，致使人員死傷。2007 年 11 月，武漢天興洲大橋鐵路南岸引橋工地模板突然倒塌，造成不同程度受傷。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，近年來事故總體呈現(xiàn)上升趨勢，給社會(huì)與個(gè)人造成的影響越來越大。在項(xiàng)目管理過程中，進(jìn)度與質(zhì)量引起的成本增加經(jīng)常發(fā)生，進(jìn)度目標(biāo)與質(zhì)量目標(biāo)不能很好的實(shí)現(xiàn)。由于進(jìn)度落后，工期增加，造成項(xiàng)目成本增加，影響工程質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題更是直接影響項(xiàng)目的使用功能與安全，施工進(jìn)度控制與施工過程質(zhì)量控制是保證項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的基本措施。所以在高速鐵路飛速發(fā)展的今天，一定要對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行控制，采取相應(yīng)措施保證工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃，控制施工成本，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)控制。

作為交通運(yùn)輸中方便快捷、應(yīng)用越來越廣泛的高速鐵路中舉足輕重的橋梁工程，對(duì)其施工進(jìn)度與質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格。京滬高鐵作為我國在道路與橋梁工程發(fā)展史上一個(gè)舉足輕重的工程，被納入了我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，作為其中投資額度最高、采用的新型技術(shù)最多的一個(gè)項(xiàng)目，代表著我國作為世界鐵路發(fā)展的最先進(jìn)水平，具有重要的意義。濟(jì)南黃河大橋作為其中的重難點(diǎn)工程，其進(jìn)度控制與質(zhì)量控制直接影響工程使用。如何根據(jù)項(xiàng)目特征，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，按照施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)、合理組織施工，讓整個(gè)施工過程有計(jì)劃、有目的、有保障的開展，最終實(shí)現(xiàn)資源的有效合理利用，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上成本減少，進(jìn)度加快。

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1.2  項(xiàng)目管理目標(biāo)分析

1.2.1  項(xiàng)目

項(xiàng)目是在一定的時(shí)間內(nèi)，使用有限的資源，有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的一次性任務(wù)，為了有針對(duì)性的達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)有效管理，將其進(jìn)行分類。根據(jù)其最終成果可以分為以下不同種類：咨詢項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)項(xiàng)目、工業(yè)項(xiàng)目、開發(fā)項(xiàng)目、建設(shè)項(xiàng)目、維修項(xiàng)目、科研項(xiàng)目等，其中建設(shè)項(xiàng)目按照其專業(yè)又可以分為：建筑工程、公路工程、橋梁工程、港口工程、水電工程等，其基本特征如圖 1.1 所示。

1.2.2  建設(shè)項(xiàng)目

建設(shè)項(xiàng)目是按照一定的、不可逆的程序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，需要一定量的投資，最終形成符合預(yù)定目標(biāo)（成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)）的固定資產(chǎn)的一次性任務(wù)。一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目就是一個(gè)固定資產(chǎn)投資。京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工是交通運(yùn)輸項(xiàng)目，屬于其中的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。建設(shè)項(xiàng)目的主要特征如圖 1.2 所示。

建設(shè)工程項(xiàng)目是能夠按照單個(gè)工程實(shí)施設(shè)計(jì)、進(jìn)行施工的一個(gè)整體，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行統(tǒng)一核算，行政上有單獨(dú)的組織形式，在過程中實(shí)行統(tǒng)一管理的基本建設(shè)單位，一般包括一個(gè)或者幾個(gè)相互聯(lián)系的工程。根據(jù)施工現(xiàn)場的工程管理要求，結(jié)合計(jì)量與計(jì)價(jià)的計(jì)算規(guī)則與要求，更好的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的施工組織與施工管理，在層次上將建設(shè)工程項(xiàng)目從高到低劃分為單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程四個(gè)，如圖 1.3 所示。

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第 2 章  高鐵濟(jì)南黃河大橋項(xiàng)目管理

2.1  工程概況

2.1.1  基本情況

濟(jì)南黃河大橋坐落于山東省會(huì)城市——濟(jì)南，作為我國交通運(yùn)輸中的代表性工程——京滬高鐵項(xiàng)目施工中的特色工程、難點(diǎn)工程和控制性工程；也是全線最亮麗的、最具有代表性的工程之一；還是我國橋梁建設(shè)最具有劃時(shí)代意義、最具有創(chuàng)造性的一個(gè)項(xiàng)目。濟(jì)南黃河特大橋設(shè)計(jì)起止里程為 DK406+918.874～DK412+062.274，總共長度為 5143.4m，包括三個(gè)部分——主橋、北引橋和南引橋。其中主橋的上部結(jié)構(gòu)采用的是受力性能良好的下承式等高度連續(xù)鋼桁梁柔性拱、雙主桁四線高速鐵路橋梁，鋼桁梁柔性拱具體尺寸為（112+3×168+112）m，目前該結(jié)構(gòu)橋梁為國內(nèi)首座，在高速鐵路同類橋型中居世界第一。其中鋼桁梁架設(shè)工裝設(shè)備和施工工藝先進(jìn)，柔性拱拱腳合龍技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)。

其中在南臨黃大堤、北展大堤處大橋使用的是長度達(dá)到八十米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主橋?yàn)┑夭捎玫氖穷A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨度為 54.12m。其余南、北引橋采用簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨度為 32m。全橋由北向南包括：(1×32m)簡支箱梁+(54+80+54m)連續(xù)箱梁+108×32m 簡支箱梁+(112+3×168+112m)剛性梁柔性拱主橋+(3×54m)連續(xù)梁+(44+80+44m)連續(xù)箱梁+10×32m 簡支箱梁。剛性主梁采用帶豎桿的等高度三角形桁架，整個(gè)桁架結(jié)構(gòu)高為 16m，寬為 30m，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間的間距 14m，柔性拱肋設(shè)置為圓曲線形式，其具體尺寸如下：矢高 30m，矢跨 140m，所以計(jì)算出來的矢跨比結(jié)果為 1/4.67，如圖 2.1 所示。

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2.2  大橋施工方案

2.2.1  總體施工方案

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋在項(xiàng)目實(shí)施過程中，遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段組織，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)，一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)可行的施工技術(shù)”的原則。

（1）組織進(jìn)行施工的核心指導(dǎo)思想：統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)

在施工過程中，從整個(gè)項(xiàng)目出發(fā)，明確施工在質(zhì)量方面、進(jìn)度方面、造價(jià)方面、以及安全文明施工方面的總體目標(biāo)，為了達(dá)到這一目標(biāo)合理安排施工現(xiàn)場，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，均衡生產(chǎn)。

（2）在施工過程中區(qū)分一般與重點(diǎn)工程，保證重點(diǎn)先行、分段展開的原則 對(duì)于本項(xiàng)目，按照施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場情況，劃分為 3 個(gè)施工區(qū)段，施工順序保證正橋優(yōu)先，其它工程跟進(jìn)的原則，最后保證總工期目標(biāo)。

（3）在組織施工時(shí)，針對(duì)項(xiàng)目難點(diǎn)工程，有序推進(jìn) 在進(jìn)行施工組織時(shí)，區(qū)分控制性工作，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制，為了防止橋梁產(chǎn)生破壞，及時(shí)測量沉降及徐變，分析原因，做出評(píng)估，做到有實(shí)施預(yù)案、有執(zhí)行計(jì)劃，使工程建設(shè)有序推進(jìn)。

（4）一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)可行的施工技術(shù)

按照一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)可行的施工技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)京滬高速鐵路。

黃河特大橋跨越黃河主河槽（通航河道）及南北大堤。深水基礎(chǔ)施工工作量大、受洪水期影響多、施工難度高；鋼結(jié)構(gòu)加工制作及拼裝工作量大。主橋 1#～5#墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工，其它承臺(tái)采用明挖法井點(diǎn)降水施工；橋梁墩身帽采用大塊鋼模板，分別利用浮吊、汽車吊機(jī)輔助施工；主橋剛性梁柔性拱在具有資質(zhì)的廠家加工，利用火車或汽車運(yùn)至現(xiàn)場預(yù)拼場預(yù)拼，利用桿件運(yùn)輸臺(tái)車和提升站提升至橋上拼裝，拼裝自南向北進(jìn)行，南邊孔采用膺架法拼裝，其它各孔采用架梁吊機(jī)懸臂臨時(shí)墩法拼裝。北引橋右幅 109 片箱梁采用梁場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)方案；南引橋 14 片 32 米箱梁和北引橋左幅 6 片采用支架現(xiàn)澆；54m 箱梁采取現(xiàn)澆贗架施工；連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆法施工。

根據(jù)工期、專業(yè)要求及設(shè)計(jì)情況，將京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋劃分為一個(gè)施工工區(qū)，組織 5 個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)完成各工區(qū)內(nèi)的所有施工任務(wù)。根據(jù)總體施組安排，黃河橋南岸和北岸均單獨(dú)設(shè)置攪拌站。在黃河南北兩岸分別布置施工場地，駐扎施工隊(duì)伍。鋼梁提升站、存放及預(yù)拼場設(shè)置在南岸 4#～5#上游側(cè)，小型鋼結(jié)構(gòu)加工廠、中心試驗(yàn)室均設(shè)于北岸。沿橋縱向修建場內(nèi)施工便道，北岸與 G308、G309國道相連，南岸與美里莊、蔬菜科技園前公路相接，以方便各墩位組織施工。同時(shí)在施工現(xiàn)場不同使用功能的房屋必須進(jìn)行分區(qū)，施工人員平時(shí)的生活區(qū)域必須跟作業(yè)環(huán)境、生產(chǎn)區(qū)域分離，保證安全的同時(shí)，又能夠同時(shí)滿足環(huán)境保護(hù)和文明施工。

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第 3 章 高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的進(jìn)度控制與優(yōu)化 ......... 22

3.1  進(jìn)度控制理論 ................. 22

3.2  項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃 .................. 23

3.3  項(xiàng)目施工中進(jìn)度控制影響因素的分析 .............. 26

3.4  項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施過程 .................... 27

第 4 章 高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的質(zhì)量控制與優(yōu)化 ................. 33

4.1  質(zhì)量控制理論 ................ 33

4.2  施工質(zhì)量保證體系 ...................... 34

4.2.1  質(zhì)量目標(biāo) ................ 34

4.2.2  質(zhì)量保證體系 ........... 35

第 5 章 結(jié)論與展望 ........................ 46

5.1  本文工作總結(jié) ........................... 46

5.2  對(duì)今后工作展望 ....................... 46

第 4 章  高鐵濟(jì)南黃河大橋施工中的質(zhì)量控制與優(yōu)化

4.1  質(zhì)量控制理論

施工項(xiàng)目質(zhì)量是指項(xiàng)目在施工過程中滿足國家頒布的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程要求，同時(shí)符合與建設(shè)單位簽訂的施工合同要求，主要體現(xiàn)在項(xiàng)目的安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、可靠與環(huán)境保護(hù)等方面。由于工程工期較長，施工作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的因素較多，在不斷進(jìn)行的動(dòng)態(tài)施工過程中，各種不確定因素的產(chǎn)生容易對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響，釀成工程質(zhì)量事故。建設(shè)項(xiàng)目中有較多的隱蔽工程，其質(zhì)量必須在其被后續(xù)工作覆蓋前進(jìn)行確認(rèn)檢查，，防止質(zhì)量隱患，合格后才能進(jìn)入下一步工序。

工程項(xiàng)目質(zhì)量控制是指在項(xiàng)目施工過程中，為了達(dá)到制定的質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行的一系列的相關(guān)活動(dòng)，是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過程，屬于質(zhì)量管理的一個(gè)分支，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任質(zhì)量控制小組組長，全權(quán)負(fù)責(zé)，充分發(fā)揮組織領(lǐng)導(dǎo)作用，調(diào)動(dòng)全體員工積極參與，保證工程質(zhì)量。

京滬高速鐵路是我國第一條自行設(shè)計(jì)的高速鐵路，是高科技的體現(xiàn)與集成，是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的象征。在橋梁的建設(shè)過程中，囊括了世界上最為先進(jìn)的技術(shù)，主要使用了目前最先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)。高速鐵路質(zhì)量要求較高，具有較高的施工要求，整個(gè)路面需要保證一定的平順性，不能出現(xiàn)較大的顛簸起伏，必須具備一定的可靠穩(wěn)定性，在速度較快的時(shí)候仍能保證行駛安全，同時(shí)在以后的使用過程中必須保證質(zhì)量，出現(xiàn)較少的維修，所以對(duì)質(zhì)量的要求較高，橋梁中采用的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要在國家乃至整個(gè)世界處于領(lǐng)先狀態(tài)。

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第 5 章  結(jié)論與展望

5.1  本文工作總結(jié)

在高速鐵路迅速發(fā)展的今天，作為其中的重要組成部分——橋梁工程起到了舉足輕重的作用，在交通網(wǎng)絡(luò)中扮演了越來越重要的角色。橋梁工程的項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的過程，涉及到許多方面的影響因素，對(duì)其項(xiàng)目管理過程要求越來越嚴(yán)格。

本文從現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論出發(fā)，依托京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工工程，分析了項(xiàng)目管理理論的發(fā)展動(dòng)態(tài)，以及現(xiàn)階段我國項(xiàng)目管理中存在的問題，從項(xiàng)目管理目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)合理的項(xiàng)目管理理論中的項(xiàng)目管理控制理論，重點(diǎn)研究了京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工中的進(jìn)度、質(zhì)量的控制與優(yōu)化，從而得到如下結(jié)論：

根據(jù)目前國內(nèi)外對(duì)項(xiàng)目管理理論的研究動(dòng)態(tài)，提出了我國對(duì)于項(xiàng)目管理方面存在的不足。

根據(jù)京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋?qū)嶋H工程特點(diǎn)，提出了項(xiàng)目在進(jìn)度與質(zhì)量等方面的管理目標(biāo)，以及為了保證工程的順利開展、管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)。

結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)度控制理論，根據(jù)京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工項(xiàng)目制定的進(jìn)度計(jì)劃，通過分析項(xiàng)目在施工過程中進(jìn)度控制的主要影響因素，提出了項(xiàng)目施工過程中實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的檢查對(duì)比方法，總結(jié)了工程中進(jìn)度控制采取的方法與措施。

根據(jù)質(zhì)量控制理論，討論了工程中為了實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制過程建立的施工質(zhì)量保證體系和相關(guān)的質(zhì)量保證制度，通過分析項(xiàng)目在施工過程中質(zhì)量控制的主要影響因素，重點(diǎn)分析了京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工中的重難點(diǎn)工程以及其質(zhì)量控制與優(yōu)化方法，總結(jié)了其他工程的質(zhì)量控制采取的措施與方法。

參考文獻(xiàn)（略）