發(fā)布時(shí)間：2020-11-22 09:57

　　 班輪運(yùn)輸?shù)某杀局?燃油成本幾乎占船舶成本的三分之一,這使得國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng),就會(huì)導(dǎo)致班輪運(yùn)輸成本隨國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)而變動(dòng)。同時(shí),燃油附加費(fèi)一直是托運(yùn)人和班輪運(yùn)輸公司之間長(zhǎng)期爭(zhēng)論的焦點(diǎn),而燃油附加費(fèi)征收的關(guān)鍵和直接原因就是燃油成本。本論文的研究,對(duì)指導(dǎo)班輪公司如何科學(xué)分析燃油成本、管理航運(yùn)成本、進(jìn)而科學(xué)制定運(yùn)輸價(jià)格,發(fā)展健康的商業(yè)合作關(guān)系,具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和重要研究?jī)r(jià)值。本論文將首先分析班輪運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu);然后構(gòu)建班輪運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)與原油價(jià)格之間的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型;并選擇中遠(yuǎn)海運(yùn)公司在中澳航線上班輪運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)輸入到計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型中進(jìn)行適用性檢驗(yàn),由于模型的F檢驗(yàn)、T檢驗(yàn)都充分顯著,說(shuō)明本論文構(gòu)建的模型具有合理性,可以作為班輪公司征收燃油附加費(fèi)的理論依據(jù)。在適用性檢驗(yàn)完成后,本論文針對(duì)征收燃油附加費(fèi)的具體數(shù)值,將依據(jù)原油價(jià)格波動(dòng)幅度與成本之間的關(guān)系進(jìn)行分析,并選取具有典型代表航線進(jìn)行實(shí)證分析,得出結(jié)論:原油價(jià)格每增加1美元,則航線上的燃油費(fèi)將增加1.8%。在充分分析原油價(jià)格波動(dòng)對(duì)燃油費(fèi)影響之后,本論文對(duì)如何通過(guò)控制原油價(jià)格,進(jìn)而對(duì)燃油費(fèi)實(shí)施影響進(jìn)行了研究。包括利用期貨合約控制原油價(jià)格波動(dòng)等在內(nèi)的一系列措施,探索了基于原油價(jià)格波動(dòng)控制燃油費(fèi)的途徑。綜上所述,本論文針對(duì)影響燃油費(fèi)用的本質(zhì)問(wèn)題,即原油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)班輪運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)影響進(jìn)行分析。重點(diǎn)研究原油價(jià)格波動(dòng)會(huì)對(duì)航運(yùn)成本中的燃油費(fèi),進(jìn)而對(duì)成本造成影響程度,以及如何減少原油價(jià)格波動(dòng)影響燃油費(fèi)的相關(guān)對(duì)策進(jìn)行了研究,并對(duì)后續(xù)研究進(jìn)行了展望:建立油價(jià)波動(dòng)影響班輪運(yùn)輸成本的時(shí)間及成本預(yù)測(cè)模型,對(duì)班輪運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)油價(jià)變動(dòng)的對(duì)策進(jìn)行實(shí)證研究。
【學(xué)位單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：F764.1;U695.21;F552.6
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題的背景
    1.2 選題的目的和意義
    1.3 論文采用的研究方法
        1.3.1 計(jì)量分析法
        1.3.2 案例分析法
    1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.4.3 研究現(xiàn)狀綜述
    1.5 研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.1 研究?jī)?nèi)容
        1.5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)與燃油費(fèi)關(guān)系理論
    2.1 國(guó)際原油價(jià)格產(chǎn)生波動(dòng)的理論
    2.2 國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)的供需理論
    2.3 衡量原油價(jià)格波動(dòng)指數(shù)
    2.4 班輪運(yùn)輸成本分類(lèi)
    2.5 燃油費(fèi)概述
    2.6 影響燃油費(fèi)占船舶經(jīng)營(yíng)成本比重的因素分析
第3章 國(guó)際原油價(jià)格與燃油費(fèi)計(jì)量模型
    3.1 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型設(shè)計(jì)
        3.1.1 中澳主要航線
        3.1.2 中遠(yuǎn)中澳航線貨運(yùn)量概況
        3.1.3 中澳航線概括
    3.2 國(guó)際原油價(jià)格與燃油費(fèi)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型
        3.2.1 模型依據(jù)
        3.2.2 建立模型
    3.3 數(shù)據(jù)分析
    3.4 模型結(jié)論
    3.5 模型的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義
第4章 減少原油價(jià)格波動(dòng)影響的措施
    4.1 降低燃油成本的策略
        4.1.1 利用期貨合約減少燃油成本的風(fēng)險(xiǎn)
        4.1.2 購(gòu)買(mǎi)低油耗的新船
        4.1.3 拆解油耗高的船舶
        4.1.4 船舶航行時(shí)采用油耗低的經(jīng)濟(jì)航速
        4.1.5 盡量安排船舶在產(chǎn)油國(guó)加燃料油
    4.2 提高航運(yùn)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理的科學(xué)性
    4.3 規(guī)范燃油采購(gòu)制度
    4.4 讓每艘船舶和基層員工參與船舶節(jié)能管理工作
    4.5 促進(jìn)企業(yè)和船舶的節(jié)能和綠色管理
    4.6 擇機(jī)征收燃油附加費(fèi)以減少與托運(yùn)人的矛盾
第5章 結(jié)論
    5.1 論文結(jié)論
    5.2 研究不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)

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本文編號(hào)：2894521