現(xiàn)階段,中國經(jīng)濟增長速度放緩,經(jīng)濟增長質(zhì)量有待提高,實體經(jīng)濟尤其是制造業(yè)大而不強,存在高端人才匱乏、研發(fā)能力不足以及自主品牌缺乏等問題,制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級步入關(guān)鍵的考驗期。從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗和中國發(fā)展實踐看,要保持經(jīng)濟增長活力,不可脫離實體經(jīng)濟,必須做大做強制造業(yè)。與此同時,黨的十九大提出“交通強國”戰(zhàn)略部署為做強制造業(yè)提供了重要的前置條件。如何完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,進一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群,是值得深入的研究問題。本文擬以此作為切入口,為厘清交通基礎(chǔ)設(shè)施對制造業(yè)集聚的空間非線性效應(yīng)做了一定探索。搜集整理了2003-2016年中國285個地級市的面板數(shù)據(jù),選擇公路密度作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的代理變量(地級市層面的鐵路里程數(shù)據(jù)較難收集),應(yīng)用前沿的計量分析方法,實證檢驗中國交通基礎(chǔ)設(shè)施對制造業(yè)集聚的空間非線性經(jīng)濟影響。從理論上看,便利的交通除了能夠降低運輸成本,還加速了各區(qū)域之間要素、產(chǎn)品和服務(wù)的流動,有利于刺激經(jīng)濟增長。此外,交通基礎(chǔ)設(shè)施因其固有的網(wǎng)絡(luò)性,不僅作用于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟活動,還能夠?qū)χ苓叺貐^(qū)的經(jīng)濟活動產(chǎn)生影響。值得注意的是,便利的交通條件也可能將欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源稟賦轉(zhuǎn)移到發(fā)達(dá)地區(qū),不排除對制造業(yè)集聚負(fù)向空間外溢的風(fēng)險。在實證分析部分,本文分別應(yīng)用空間面板和門檻面板模型,檢驗了交通運輸能力對制造業(yè)集聚的空間外溢效應(yīng)以及非線性門檻效應(yīng)�；谏鲜鲈\斷結(jié)果,得到以下結(jié)論:第一,在樣本期內(nèi),中國制造業(yè)集聚的空間分布呈現(xiàn)顯著的正自相關(guān)性。說明中國制造業(yè)在地級市層面已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的空間集群形態(tài)。從時間維度看,隨著時間的推移,中國制造業(yè)集聚的自相關(guān)性波動上升,說明相鄰地級市制造業(yè)集聚之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密。第二,就全國而言,本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)有力地提高了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)集聚水平。說明便利的交通條件有助于促進制造業(yè)集聚,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群,刺激經(jīng)濟高質(zhì)量增長。但是,相鄰地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施改善并不會促進本地區(qū)制造業(yè)集聚,存在微弱的負(fù)向空間溢出。第三,分地區(qū)看,東中西部三大經(jīng)濟區(qū)域交通運輸能力提升均有力地推動了制造業(yè)集聚,但不同地區(qū)存在一定差異。其中,東部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施變量的空間滯后變量顯著為負(fù),說明在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下,交通條件改善加速了東部地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)向中部及西部地區(qū)。第四,中國交通基礎(chǔ)設(shè)施改善與制造業(yè)集聚之間存在典型的“倒U型”關(guān)系。檢驗結(jié)果顯示,公路密度對制造業(yè)集聚產(chǎn)生阻礙作用的臨界點為1.932。當(dāng)城市交通條件發(fā)達(dá)到一定程度時,當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)企業(yè)過度集聚帶來的擁擠效應(yīng)開始顯現(xiàn),此時制造業(yè)企業(yè)適當(dāng)分散利大于弊。
【學(xué)位單位】：貴州財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F512;F424
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究內(nèi)容、技術(shù)路線及方法
        1.2.1 研究內(nèi)容
        1.2.2 技術(shù)路線
        1.2.3 研究方法
    1.3 研究重難點與創(chuàng)新點
        1.3.1 研究重難點
        1.3.2 創(chuàng)新點
2 文獻綜述與理論基礎(chǔ)
    2.1 文獻綜述
        2.1.1 新古典區(qū)位理論
        2.1.2 新經(jīng)濟地理學(xué)
        2.1.3 空間經(jīng)濟學(xué)
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 空間相關(guān)性
        2.2.2 外部性
        2.2.3 影響機理
    2.3 簡要評述
3 變量定義和數(shù)據(jù)來源
    3.1 變量定義
        3.1.1 被解釋變量
        3.1.2 解釋變量和控制變量
    3.2 數(shù)據(jù)來源
4 中國制造業(yè)集聚的空間相關(guān)性分析
    4.1 空間數(shù)據(jù)分析概述
    4.2 全局空間相關(guān)性分析
    4.3 局部空間相關(guān)性分析
    4.4 本章小結(jié)
5 中國制造業(yè)集聚的空間效應(yīng)分析
    5.1 空間面板模型研究方法概述
        5.1.1 空間依賴性
        5.1.2 空間面板模型概述
        5.1.3 空間面板模型選擇
        5.1.4 空間溢出效應(yīng)檢驗
    5.2 制造業(yè)集聚的空間面板模型估計結(jié)果
        5.2.1 基于整體樣本的空間面板分析
        5.2.2 基于區(qū)域樣本的空間面板分析
    5.3 空間面板分析的穩(wěn)健性檢驗
    5.4 空間面板分析的內(nèi)生性檢驗
    5.5 本章小結(jié)
6 中國制造業(yè)集聚的門檻效應(yīng)分析
    6.1 門檻面板模型研究方法概述
    6.2 制造業(yè)集聚的門檻面板模型估計結(jié)果
    6.3 門檻面板分析的穩(wěn)健性檢驗
    6.4 門檻面板分析的內(nèi)生性檢驗
    6.5 本章小結(jié)
7 結(jié)論與建議
    7.1 結(jié)論
    7.2 建議
參考文獻
攻讀學(xué)位期間所獲獎項及取得的科研成果

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本文編號：2882235