中国韩国日本在线观看免费,A级尤物一区,日韩精品一二三区无码,欧美日韩少妇色

當前位置:主頁 > 科技論文 > 機電工程論文 >

ATB-30型大粒徑瀝青碎石柔性基層技術的試用

發(fā)布時間:2014-07-27 11:05

  1.工程概況
  1.1施工路段
  312國道保暢工程共分為LM-8、LM-9兩個標段,在永壽、彬縣、長武境內(nèi)共實施 ATB-30型柔性基層24公里,具體段落見下表:
  ATPB-30型瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工段落表1
  1.2舊路概況
  312國道永壽段改建于1999年,二級公路標準,路基寬12米,筆耕論文,路面寬10-11米。舊路路面結構層為:3cm AC-13細粒式瀝青混凝土上面層+4cm AC-16中粒式瀝青混凝土下面層+22cm二灰砂礫基層+22cm二灰土底基層。
  1.4結構組合設計
  1.4.1強度理論
  大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石作為柔性基層具有較好的抗變形能力,它有骨架密實結構和骨架空隙結構兩種類型!豆窞r青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)中提供了密級配特粗式ATB-40、ATB-30,粗粒式ATB-25等三種級配類型,開級配特粗式ATPB-40、ATPB-30,粗粒式ATPAB-25等三種級配類型。對于特粗式瀝青穩(wěn)定碎石通常又稱為大粒徑瀝青碎石,因其瀝青、礦粉用量較少,其強度形成主要依賴于礦質集料間的嵌擠鎖結骨架作用,在行車荷載的作用下有較小的變形和較高的承載能力。
  1.4.2結構組合設計
  312國道永壽境內(nèi)全部為二級公路,標準設計軸載為BZZ-100,設計年限8年,通過補強結構計算,設計彎沉值Ld=49.77(10-2 mm),累計軸次4.3×106 次,結構組合為:4cm AC-16中粒式瀝青混凝土面層+10cm ATB瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層。
  2.配合比設計
  2.1原材料試驗
  2.1.1瀝青
  采用中海70號A級道路石油瀝青,測定技術指標如下表:
  瀝青技術指標表2
  2.1.2粗集料
  粗集料采用乾縣峰陽機軋錘破Ⅱ類石灰?guī)r碎石,集料規(guī)格為10mm-30mm、5mm-15mm、3-10 mm三種規(guī)格料。對于粗集料,考慮到石灰石礦料加熱后有鈣化的可能,又進行了加熱后對比試驗,經(jīng)測試,加熱后測定技術指標符合規(guī)范要求。
  2.1.3填料
  填料采用乾縣峰陽石灰?guī)r磨制礦粉,其測定技術指標如下:
  礦粉技術指標 表3
  指 標規(guī)范要求測定結果試驗規(guī)程
  視密度g/cm3≮2.452.771T0352-2000
  含水量%≤1%/
  粒度范圍
 。0.6mm(%)
  <0.15 mm (%)
 。0.075 mm (%)
  100
  90~100
  70~100
  100.0
  92.8
  76.7T0351-2000
  外觀無團粒結塊
  2.2目標配合比設計
  大粒徑瀝青碎石柔性基層配合比設計嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中ATB-30型密級配瀝青穩(wěn)定碎石結構設計。瀝青碎石柔性基層目標配合比設計采用大馬歇爾設計方法,通過馬歇爾試驗確定目標配合比。
  3.柔性基層施工工藝
  3.1處理舊路病害
  根據(jù)舊路病害調查結果顯示,主要病害類型為龜裂、沉陷、翻漿等。根據(jù)病害類別,選擇挖補、加鋪土工格柵、填隙片(碎)石等三種病害處理方案。對于嚴重龜裂、沉陷等病害,銑刨后采用大粒徑瀝青碎石混合料進行回填修補,并加鋪玻纖土工格柵;對于舊路彎沉小于80(0.01mm)的輕微網(wǎng)狀裂縫,不再挖補,直接鋪筑玻纖土工格柵;對于翻漿路段,挖出翻漿廢料后,采用填隙片(碎)石回填,用振動壓路機碾壓,用大粒徑瀝青碎石混合料找平,再加鋪玻纖格柵。對舊路病害要處理徹底,處理完后要及時測試彎沉,保證舊路強度均勻。
  3.2灑布粘層油
  路面病害處理完成后,徹底清掃路面,保證路面無浮塵或其它附著物。噴灑粘層油時路面要干燥,粘層油采用70號A級熱瀝青,瀝青用量為0.5-0.6kg/m2。
  3.3加鋪土工格柵
  提前在兩側路緣石上標定出需要加鋪土工格柵的段落,待粘層油噴灑完成后,立即加鋪玻纖格柵。鋪筑格柵時要平順,不得有褶皺,用水泥釘呈梅花狀固定牢固,保證格柵與原路面粘結良好。
  3.4大粒徑瀝青混合料拌和
  按照目標配合比,首先對冷料倉采用轉速調配法進行初配,然后對熱料倉進行試配,反復調整冷熱料倉供料比例,保證溢料倉無廢料溢出,熱料倉不缺料等待,冷熱料倉供料均衡,連續(xù)拌合,正常運轉。根據(jù)目標配合比設計瀝青用量進行試拌,做馬歇爾試驗,確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量,通過鋪筑試驗路,鉆心取樣分析,驗證生產(chǎn)配合比,最終確定生產(chǎn)配合比。
  3.5混合料運輸
  混合料選用25t雙軸自卸汽車運輸,至少保證攤鋪機前有兩車料等待,以滿足連續(xù)攤鋪的要求。為減少運輸中混合料離析,裝料時將混合料在卡車中裝成前中后三小堆,卡車上路時力求平穩(wěn),嚴禁頻繁剎車。及時清理殘留在車上的廢料,并對混合料采取保溫、防雨措施。
  3.6混合料攤鋪
  采用徐洲產(chǎn)VOGELE-1700型攤鋪機鋪筑,攤鋪機行走速度控制在1-3m/min范圍內(nèi),以保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪。瀝青碎石柔性基層一次攤鋪、碾壓。攤鋪機最大攤鋪寬度為 6-7.5 m,分兩幅攤鋪,并在路中路邊加隔擋方木。在鋪筑另外半幅時,如果邊緣不齊,用切割機縱向切割,保證接縫緊密、連接平順。攤鋪時氣溫為20-35℃,路表溫度38℃。經(jīng)試鋪,松鋪系數(shù)為1.2,松鋪厚度12cm,攤鋪溫度控制在140-150℃。攤鋪時發(fā)現(xiàn)混合料有離析現(xiàn)象,分析原因為攤鋪機螺旋攤料器將大粒徑料攪向兩側,中間為小粒徑料,形成混合料離析現(xiàn)象。反復調整攤鋪機螺旋攤料器和熨平板,盡量減小混合料離析現(xiàn)象。
  3.7混合料碾壓
  壓實機具選用寶馬202型振動壓路機(振動力18-20 t)和徐州XP261型膠輪壓路機(加載后質量為26t)組合進行碾壓。
  壓實方案為:初壓:振動壓路機關閉振動靜壓1-2遍,碾壓速度為2-3km/h。復壓:振動壓路機打開1擋振動(18t),振動2遍,膠輪壓路機碾壓1-2遍,碾壓速度3-5km/h。終壓:振動壓路機關閉振動靜壓2遍,碾壓速度3-6km/h。碾壓溫度控制在130-140℃,終壓溫度控制在70-80℃。振動壓路機復壓時,不能開高頻振動,以防混合料被壓碎。
  3.8開放交通
  由于夏季氣溫太高,柔性基層一次攤鋪厚度較厚,熱量散發(fā)慢,不能盡早開放交通,一般要等到夜間氣溫下降后,路表溫度降至45-50℃后,即可開放交通。如果保暢壓力大,需要及時開放交通,可采用灑水降溫的辦法,對柔性基層進行強制降溫,大約經(jīng)過4-6小時,路表溫度降至50℃左右,可提前開放交通。

 



本文編號:7068

資料下載
論文發(fā)表

本文鏈接:http://www.lk138.cn/qitalunwen/7068.html


Copyright(c)文論論文網(wǎng)All Rights Reserved | 網(wǎng)站地圖 |

版權申明:資料由用戶0d741***提供,本站僅收錄摘要或目錄,作者需要刪除請E-mail郵箱bigeng88@qq.com