重軌鋼大方坯作為300km/h高速鐵路鋼軌的基材,易出現(xiàn)中心偏析、中心疏松等缺陷,輕壓下技術(shù)作為有效控制措施,成為生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。本論文依據(jù)某廠U71Mn大方坯生產(chǎn)工藝,建立大方坯凝固傳熱熱力耦合模型與大方坯輕壓下熱力耦合模型,應(yīng)用MSC.Marc有限元軟件建模求解,并進(jìn)行射釘試驗(yàn)驗(yàn)證凝固傳熱模型,分析了拉速、冷卻制度、過熱度對(duì)鑄坯凝固和鑄坯自由熱收縮的影響,研究了壓下量、壓下位置等工藝參數(shù)對(duì)大方坯輕壓下過程鑄坯變形行為以及應(yīng)力應(yīng)變分布的影響。研究結(jié)果表明:(1)采用較大拉速、更弱冷卻模式和較高澆鑄溫度澆鑄時(shí),重軌鋼大方坯表面溫度較高,波動(dòng)也較小,斷面溫度分布也更加均勻,兩相區(qū)間和凝固終點(diǎn)也有所延長(zhǎng)。常見壓下區(qū)間范圍1)=0.2~0.8,對(duì)應(yīng)連鑄機(jī)的1~4#機(jī)架之間。(2)重軌鋼大方坯凝固過程中,鑄坯角部收縮量最大,窄面次之,寬面最小。拉坯方向,鑄坯凝固收縮速度逐漸增大,空冷段收縮量最大,壓下機(jī)架區(qū)間鑄坯收縮量4.56~8.11mm。(3)輕壓下時(shí)鑄坯兩相區(qū)面積減小量隨著壓下量的增大、鑄坯固相率的減小而增大;兩相區(qū)面積減小率隨著壓下量增大而增大,受鑄坯中心固相率影響較小;采用較大壓... 

【文章來源】：武漢科技大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

小鋼錠凝固機(jī)制示意圖

機(jī)械式輕壓下方式

小輥距分節(jié)輥扇形段示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]輕壓下參數(shù)對(duì)75Cr1高碳鋼230mm連鑄板坯冶金質(zhì)量的影響[J]. 黃華,徐李軍,仇圣桃.  特殊鋼. 2016(06)
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[4]射釘法在鑄坯凝固終點(diǎn)預(yù)報(bào)模型中的應(yīng)用[J]. 謝桂強(qiáng),徐李軍,鄒錦忠,廖德橋,馬鵬,張亞君.  中國(guó)冶金. 2016(03)
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博士論文
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碩士論文
[1]寬厚連鑄板坯動(dòng)態(tài)輕壓下壓下工藝參數(shù)研究[D]. 王宇佳.東北大學(xué) 2014
[2]板坯連鑄二次冷卻過程熱-力行為研究[D]. 吳晨輝.東北大學(xué) 2014
[3]板坯連鑄輕壓下工藝參數(shù)研究[D]. 高志剛.燕山大學(xué) 2012
[4]寬厚板坯連鑄動(dòng)態(tài)輕壓下工藝參數(shù)的研究與應(yīng)用[D]. 姜濤.東北大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：2900117