當(dāng)今現(xiàn)代軌道交通對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展起到了越來(lái)越重要的作用,越來(lái)越多的城市都在大力發(fā)展軌道交通。而對(duì)于軌道交通來(lái)說(shuō)列車(chē)控制系統(tǒng)就是軌道交通的大腦和核心。不僅能保證列車(chē)的安全運(yùn)行、減少故障發(fā)生數(shù)量、增強(qiáng)乘客的出行體驗(yàn);還能縮短列車(chē)之間的運(yùn)行間隔、大大提高運(yùn)行效能、保障業(yè)務(wù)傳輸?shù)母叻�(wěn)定性、為故障發(fā)生提供輔助決策、不斷優(yōu)化指揮調(diào)度等功能。LTE是第四代移動(dòng)通信技術(shù),在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了350km時(shí)速情況下的傳輸性能、完善的業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)調(diào)度策略(支撐不同優(yōu)先級(jí)的多業(yè)務(wù))、實(shí)時(shí)性和高吞吐率的需求,完全滿(mǎn)足城市軌道交通快線(xiàn)(列車(chē)速度120km/h以上)車(chē)地信息實(shí)時(shí)傳輸及綜合承載時(shí)業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)的需求。同時(shí),LTE在我國(guó)也擁有多項(xiàng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù),已經(jīng)在我國(guó)大規(guī)模商用,有比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。本文將在此背景下,首先介紹了LTE的系統(tǒng)架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù),然后研究了LTE的切換機(jī)制;再通過(guò)對(duì)CBTC切換要求進(jìn)行了分析,包括CBTC構(gòu)成、CBTC所處環(huán)境對(duì)切換的影響以及CBTC切換性能要求等。最后通過(guò)運(yùn)用改進(jìn)的灰色Verhulst模型預(yù)測(cè)兩個(gè)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)單元(RRU)的參考信號(hào)接收功率值(RSRP)。與傳統(tǒng)的Ver...

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1LTE系統(tǒng)架構(gòu)

郵電大學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文第二章LTE關(guān)鍵技術(shù)研究第二章LTE關(guān)鍵技術(shù)分析本文首先研究了LTE的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)，了解了LTE的基本內(nèi)容；在通過(guò)基本內(nèi)容對(duì)LTE的重要的關(guān)鍵技術(shù)切換做好了基礎(chǔ)。LTE系統(tǒng)架構(gòu)在LTE較高層次上，LTE系統(tǒng)是....

圖2.2X2的接口協(xié)議S1接口作用是將eNodeB連接到EPC

位碩士研究生學(xué)位論文第二章LME是通過(guò)非訪(fǎng)問(wèn)層(NAS)協(xié)議處理UE和核心網(wǎng)之間的信以外，EPC還包括其他邏輯節(jié)點(diǎn)和功能。以看出LTE的接入網(wǎng)E-UTRAN由eNodeB組成，eNodeB之。X2的接口協(xié)議如圖2.2。

圖2.3S1接口協(xié)議

圖2.2X2的接口協(xié)議是將eNodeB連接到EPC。它被分成兩個(gè)接口，一個(gè)用于控制平面協(xié)議。S1的接口協(xié)議如圖2.3所示[12]。

圖2.4傳統(tǒng)的頻分復(fù)用多載波調(diào)制技術(shù)與OFDM的信道分配情況

電大學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文第二章LTE關(guān)鍵技術(shù)LTE關(guān)鍵技術(shù)OFDM技術(shù)正交頻分復(fù)用(OFDM)是一種特殊的多載波傳輸方式，傳統(tǒng)的頻分復(fù)用多載波調(diào)制技用的信道帶寬細(xì)分為多個(gè)并行子信道。而在OFDM中，會(huì)將選擇性寬帶信道劃分為正交的非頻率選擇性窄帶子信道。如圖....

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