發(fā)布時(shí)間：2018-04-19 21:38

  本文選題：無(wú)線信道仿真 + 射線跟蹤法��； 參考：《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》2014年05期

【摘要】：隧道環(huán)境與陸地上移動(dòng)通信有顯著不同,需要對(duì)其無(wú)線信道特性進(jìn)行研究.本文提出了一種改進(jìn)的射線跟蹤法,能夠?qū)λ淼拉h(huán)境無(wú)線信道特性高效地仿真,降低了射線跟蹤的計(jì)算復(fù)雜度,同時(shí)采用一種新的坐標(biāo)系描述彎道的幾何形狀,便于對(duì)彎道部分進(jìn)行射線跟蹤.本文將路徑損耗的仿真結(jié)果與北京地鐵14號(hào)線的實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,對(duì)比表明:改進(jìn)的射線跟蹤法能夠有效地預(yù)測(cè)路徑損耗;直道中K因子在-8~25 d B范圍內(nèi)變化,且隨著距離增大有減小的趨勢(shì).
[Abstract]:The tunnel environment is significantly different from terrestrial mobile communication, so it is necessary to study its wireless channel characteristics. In this paper, an improved ray tracing method is proposed, which can efficiently simulate the wireless channel characteristics of tunnel environment, and reduce the computational complexity of ray tracking. At the same time, a new coordinate system is used to describe the geometric shape of the bend. It is easy to trace the curved section by ray. In this paper, the simulation results of path loss are compared with the measured results of Beijing Metro Line 14. The results show that the improved ray tracing method can effectively predict the path loss, and the K factor in the straight track varies in the range of -8 ~ (25) dB. And with the increase of distance there is a decreasing trend.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院寬帶無(wú)線移動(dòng)通信研究所;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目資助(61132003) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(2013JBZ002) 教育部博士點(diǎn)基金項(xiàng)目資助(20120009130002)
【分類號(hào)】：U453.7;TN929.5

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1774814