隨著城市化進(jìn)程的深入,軌道交通越來越成為城市客運交通的主體。軌道交通上蓋項目解決了城市用地難和交通擁擠等問題。結(jié)合北京地鐵6號線某車輛段上蓋開發(fā)項目,探討其環(huán)境影響,重點對敏感建筑環(huán)境振動進(jìn)行預(yù)測和分析,總結(jié)車輛段上蓋開發(fā)項目環(huán)境影響分析中的重點問題。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 敏感建筑受地鐵振動影響仿真分析流程

根據(jù)各敏感住宅建筑的實際情況及預(yù)測結(jié)果，選取停車列檢庫上蓋靠近庫門車速提升處的某處敏感建筑及出入段線區(qū)振動影響較為嚴(yán)重的某敏感建筑進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)值仿真分析，計算室內(nèi)樓板的振動情況。2.4.1三維數(shù)值仿真對象

圖2 巖土-運用庫-建筑有限元網(wǎng)格計算模型

停車列檢庫上蓋某處敏感建筑：此住宅建筑采用裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)體系；蓋上10層，層高均為3.0m，總高度31.8m；蓋下依次為隔震層、綜合服務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)備轉(zhuǎn)換夾層和停車列檢庫層，停車列檢庫采用樁基礎(chǔ)；樓座長約27m，寬約16.3m；樓座正下方跨越股道22至25道，均為停車列檢....

圖3 軌道-巖土-建筑有限元網(wǎng)格計算模型

建立2處敏感建筑的三維有限元模型，停車列檢庫上蓋某建筑如圖2所示，出入段線區(qū)某建筑如圖3所示。邊界條件：四周土層邊界采用粘彈性人工邊界條件，以準(zhǔn)確模擬波在土層中的傳播，模型底部采用全約束邊界條件。

圖4 模擬輪軌力時程曲線

輪軌力時程曲線如圖4所示，計算所得室內(nèi)樓板典型拾振點計算時域曲線如圖5所示。圖5建筑室內(nèi)典型拾振點計算時域曲線(室內(nèi)10層拾振點1)

本文編號：4056970