隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展,汽車(chē)在人們的工作和生活中扮演著越來(lái)越重要的角色,隨著汽車(chē)使用數(shù)量的劇增,隨之而來(lái)的消耗、污染等問(wèn)題也逐漸引起人們的重視,在尋找解決措施的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)輕量化是一種行之有效的手段,因此人們從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等多方面進(jìn)行研究,均取得較好的成果,其中一部分已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐之中。本文以某特種車(chē)輛鋼制車(chē)輪為研究對(duì)象,以輕量化為研究目標(biāo),利用軟件ANSYS workbench對(duì)鋼制車(chē)輪進(jìn)行有限元分析,并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化方案,又通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證方案可行,具體內(nèi)容如下:(1)對(duì)車(chē)輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),選擇螺栓連接對(duì)開(kāi)式鋼制無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪結(jié)構(gòu),合理利用外輪輞凹角處縫隙安裝密封圈既達(dá)到密封要求又有助于避免因凹槽加工在輻板上影響強(qiáng)度,內(nèi)車(chē)輪體與大輪輻板采用B500CL冷成型鋼材料,其余部分采用Q355B低碳鋼。(2)依據(jù)設(shè)計(jì)的車(chē)輪結(jié)構(gòu),略去影響不大的部分,對(duì)簡(jiǎn)化后的車(chē)輪以及加載軸法蘭、螺栓之后的裝配體應(yīng)用solidworks軟件進(jìn)行三維參數(shù)化建模,并將模型導(dǎo)入有限元分析軟件中,在參數(shù)模型的基礎(chǔ)上采用四面體網(wǎng)格多區(qū)劃分,建立有限元模型。(3)在進(jìn)行疲勞仿真試驗(yàn)之前先了解裝配體的振動(dòng)特性...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1三種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕量化方法的區(qū)別

它對(duì)環(huán)境的污染和能源的消耗已經(jīng)引起人們的廣泛關(guān)注。在全球提倡節(jié)能、減排的大趨勢(shì)下，隨著我國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分管理辦法修正案意見(jiàn)稿的推出，各大整車(chē)生產(chǎn)廠商紛紛對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。根據(jù)研究表明，隨著整車(chē)重量減少10%，油耗將減少6%，同時(shí)二氧化碳等的排放量也隨之減少4%[1]....

圖1.3車(chē)輪結(jié)構(gòu)

圖1.3車(chē)輪結(jié)構(gòu)選取輕量化途徑除了可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化外，在，選取更輕的材料也是一種有效方法[7]。鋁鐵材料更低，強(qiáng)度與比重的比值更高，更加外形更加美觀（如圖1.4所示）等優(yōu)點(diǎn)被越生產(chǎn)上，并一度對(duì)鋼制車(chē)輪造成嚴(yán)重的沖擊

圖1.4兩種材質(zhì)車(chē)輪外形對(duì)比

圖1.3車(chē)輪結(jié)構(gòu).1.2汽車(chē)材料選取輕量化車(chē)輕量化的途徑除了可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化外，在滿足剛度、標(biāo)的前提下，選取更輕的材料也是一種有效方法[7]。鋁合金、鎂合相對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵材料更低，強(qiáng)度與比重的比值更高，更加耐腐蝕，加加工的車(chē)輪外形更加美觀（如圖1.4所示）等優(yōu)點(diǎn)被越....

圖1.6顯微組織

模態(tài)分析幾方面進(jìn)行有限元分析，根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計(jì)出一款滿足尺寸要求以及性能要求的車(chē)輪；馬波[12]應(yīng)用HyperWorks軟件，針對(duì)某型號(hào)輕卡車(chē)輪總成開(kāi)裂情況進(jìn)行強(qiáng)度校核，通過(guò)改變通風(fēng)口尺寸和截面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)提高車(chē)輪強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)；王登峰[13]等人使用Isight軟件平臺(tái)建....

本文編號(hào)：3985326