發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 12:25

　　本文的研究對(duì)象為220t大噸位礦用自卸車(chē)車(chē)架,依托于國(guó)家863計(jì)劃“大噸位電動(dòng)輪自卸車(chē)開(kāi)發(fā)”。車(chē)架是礦用自卸車(chē)最重要的大型承載部件,為了充分保證車(chē)架的剛強(qiáng)度性能,本文所研究的車(chē)架原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏向保守。然而,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定質(zhì)量冗余的情況下,該車(chē)架在長(zhǎng)期服役過(guò)程中仍然出現(xiàn)了疲勞開(kāi)裂現(xiàn)象,這說(shuō)明原車(chē)架結(jié)構(gòu)在疲勞壽命和結(jié)構(gòu)質(zhì)量上還有較大的優(yōu)化空間,因此有必要對(duì)車(chē)架進(jìn)行抗疲勞和輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)。在車(chē)架抗疲勞輕量化問(wèn)題中,一般把剛度作為整體目標(biāo)考慮設(shè)計(jì),即整體剛度滿足要求即可,很少研究車(chē)架各模塊間的剛度分布。研究發(fā)現(xiàn),剛度合理分布是提高結(jié)構(gòu)疲勞壽命和減少質(zhì)量冗余的一種有效方式,剛度分布不合理,一方面,會(huì)使某部分比較薄弱,在循環(huán)載荷的作用下容易導(dǎo)致疲勞破壞;另一方面,可能出現(xiàn)某部分剛度過(guò)剩,造成結(jié)構(gòu)冗余和材料浪費(fèi)。因此,本文提出一種剛度鏈設(shè)計(jì)方法,并結(jié)合試驗(yàn)、數(shù)值仿真技術(shù)對(duì)礦用自卸車(chē)車(chē)架進(jìn)行抗疲勞輕量化研究。主要內(nèi)容如下:1.完成了礦用自卸車(chē)車(chē)架疲勞壽命預(yù)測(cè)。建立了礦用自卸車(chē)的整車(chē)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真模型,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了車(chē)架載荷譜。建立了車(chē)架的有限元分析模型,并通過(guò)應(yīng)力試驗(yàn)驗(yàn)證了模型準(zhǔn)確性。通過(guò)材料... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

c) T282C 自卸車(chē) d) EH5000 自卸車(chē)圖 1.2 主流礦用自卸車(chē)類(lèi)型國(guó)內(nèi)相對(duì)較晚的開(kāi)始大噸位礦用自卸車(chē)的研發(fā)，最早于 20 世紀(jì) 60 年代末發(fā)，基本上都是公路運(yùn)輸車(chē)改造而成，不是真正意義上的礦用自卸車(chē)。直代，在鞍山冶金礦山公司與第一汽車(chē)制造廠的共同合作下，湘潭電機(jī)廠成出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái) 108t 礦用電動(dòng)輪自卸車(chē)，如圖 1.3 所示。隨后，通過(guò)湘電湖南大學(xué)谷正氣教授團(tuán)隊(duì)等的校企合作，SF33900 型礦用自卸車(chē)于 2011 年研制，如圖 1.4。這臺(tái)國(guó)內(nèi)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的礦用自卸車(chē)的誕生滿國(guó)礦山裝備事業(yè)的發(fā)展需求，體現(xiàn)了我國(guó)在重大成套裝備領(lǐng)域的自主研發(fā)彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的空白[6-9]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]電動(dòng)輪礦用車(chē)車(chē)架有限元分析及輕量化設(shè)計(jì)[D]. 胡海波.重慶交通大學(xué) 2016
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[8]麥弗遜懸架側(cè)載螺旋彈簧計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[D]. 劉麗文.燕山大學(xué) 2014
[9]某火箭炮各部件動(dòng)態(tài)特性匹配及優(yōu)化研究[D]. 李猛.南京理工大學(xué) 2014
[10]ANSYS軟件在鍋爐剛架結(jié)構(gòu)分析中的二次開(kāi)發(fā)研究[D]. 陳銘.天津理工大學(xué) 2014



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