發(fā)布時間：2020-12-10 12:25

　　本文的研究對象為220t大噸位礦用自卸車車架,依托于國家863計劃“大噸位電動輪自卸車開發(fā)”。車架是礦用自卸車最重要的大型承載部件,為了充分保證車架的剛強度性能,本文所研究的車架原結(jié)構(gòu)設(shè)計偏向保守。然而,在結(jié)構(gòu)設(shè)計存在一定質(zhì)量冗余的情況下,該車架在長期服役過程中仍然出現(xiàn)了疲勞開裂現(xiàn)象,這說明原車架結(jié)構(gòu)在疲勞壽命和結(jié)構(gòu)質(zhì)量上還有較大的優(yōu)化空間,因此有必要對車架進行抗疲勞和輕量化優(yōu)化設(shè)計。在車架抗疲勞輕量化問題中,一般把剛度作為整體目標考慮設(shè)計,即整體剛度滿足要求即可,很少研究車架各模塊間的剛度分布。研究發(fā)現(xiàn),剛度合理分布是提高結(jié)構(gòu)疲勞壽命和減少質(zhì)量冗余的一種有效方式,剛度分布不合理,一方面,會使某部分比較薄弱,在循環(huán)載荷的作用下容易導(dǎo)致疲勞破壞;另一方面,可能出現(xiàn)某部分剛度過剩,造成結(jié)構(gòu)冗余和材料浪費。因此,本文提出一種剛度鏈設(shè)計方法,并結(jié)合試驗、數(shù)值仿真技術(shù)對礦用自卸車車架進行抗疲勞輕量化研究。主要內(nèi)容如下:1.完成了礦用自卸車車架疲勞壽命預(yù)測。建立了礦用自卸車的整車剛?cè)狁詈蟿恿�學(xué)仿真模型,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了車架載荷譜。建立了車架的有限元分析模型,并通過應(yīng)力試驗驗證了模型準確性。通過材料... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

c) T282C 自卸車 d) EH5000 自卸車圖 1.2 主流礦用自卸車類型國內(nèi)相對較晚的開始大噸位礦用自卸車的研發(fā)，最早于 20 世紀 60 年代末發(fā)，基本上都是公路運輸車改造而成，不是真正意義上的礦用自卸車。直代，在鞍山冶金礦山公司與第一汽車制造廠的共同合作下，湘潭電機廠成出了國內(nèi)第一臺 108t 礦用電動輪自卸車，如圖 1.3 所示。隨后，通過湘電湖南大學(xué)谷正氣教授團隊等的校企合作，SF33900 型礦用自卸車于 2011 年研制，如圖 1.4。這臺國內(nèi)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的礦用自卸車的誕生滿國礦山裝備事業(yè)的發(fā)展需求，體現(xiàn)了我國在重大成套裝備領(lǐng)域的自主研發(fā)彌補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白[6-9]。

【參考文獻】：
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本文編號：2908688