發(fā)布時(shí)間：2020-11-19 23:22

　　 礦井斜巷軌道運(yùn)輸是礦井生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)之一,是礦井安全管理薄弱環(huán)節(jié),也是礦井管理難點(diǎn)、重點(diǎn)。斜巷跑車防護(hù)裝置是煤礦斜井提升運(yùn)輸?shù)闹匾�安全設(shè)備,安裝在煤礦井下斜巷內(nèi),采用位置傳感器與絞車同步運(yùn)行的控制信號(hào),使擋車網(wǎng)處于“常閉式”防護(hù)狀態(tài),如因斷繩、脫鉤等原因而發(fā)生的跑車。本文結(jié)合興隆莊礦井下實(shí)際情況,對(duì)斜巷跑車防護(hù)裝置進(jìn)行了分析,結(jié)合礦山斜巷跑車事故,根據(jù)本礦采用的“H”型擋車欄存在的問題,提出斜巷跑車防護(hù)裝置設(shè)計(jì)思路為“鋼絲繩+槽鋼”吸能擋車欄裝置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高,對(duì)礦車、巷道以及防跑車裝置損害小;依據(jù)有關(guān)要求,對(duì)捕車網(wǎng)的擋車欄設(shè)計(jì)提出了相關(guān)原則、設(shè)計(jì)了擋車欄總體結(jié)構(gòu),根據(jù)力學(xué)知識(shí)給出礦車作用擋車欄的時(shí)間、沖擊力和強(qiáng)度計(jì)算模型;根據(jù)理論知識(shí)的指導(dǎo),研制了捕車網(wǎng)的擋車欄,經(jīng)過井下試驗(yàn),效果較好;根據(jù)井下對(duì)的鋼絲繩柔性吸能裝置的要求,給出了吸能裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖,同時(shí)進(jìn)行了研制;根據(jù)吸能裝置特點(diǎn),進(jìn)行力學(xué)簡(jiǎn)化,給出了剛性和柔性強(qiáng)度矯正模型;同時(shí)進(jìn)行了井下捕車網(wǎng)實(shí)施的試驗(yàn)方案。經(jīng)過井下試驗(yàn),為有效降低事故發(fā)生隱患,提高斜巷軌道運(yùn)輸設(shè)施的安全可靠性,防止誤操作帶來的事故,實(shí)現(xiàn)斜巷軌道運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)安全,打下了基礎(chǔ)。
【學(xué)位單位】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TD55
【部分圖文】：

而且重量變化不大，槽鋼框架較輕，安裝、更換方便，擋車、捕車效果好[11]。如圖2-1 所示。圖 2-1 跑車擋車欄實(shí)體照片吸能裝置由 4 條 Φ32 鋼絲繩（6 股 19 絲）和 2 組壓繩板組成。每組壓繩板用八條地錨固定在底板上，鋼絲繩穿板而過，上面用 18 條 Φ16*90 的高強(qiáng)度螺栓將壓繩板固定，壓繩板外余繩不得小于十米。整個(gè)吸能裝置是利用鋼絲繩的彈性形變和鋼絲繩與壓繩板的高摩擦力把跑車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為鋼絲繩的彈性勢(shì)能，有效減少跑車的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)擋車效果。如圖 2-2 所示。

圖 2-2 吸能裝置示意圖歐姆龍公司生產(chǎn)的可編程控制器（PLC）。）狀態(tài)和停止（STOP）狀態(tài)。PLC 是采用作的。即在 PLC 運(yùn)行時(shí)，CPU 根據(jù)用戶按控程序，按指令步序號(hào)（或地址號(hào)）作周期性條指令開始逐條順序執(zhí)行用戶程序，直至程開始下一輪新的掃描。在每次掃描過程中，狀態(tài)的刷新等工作[12]。序外，每次循環(huán)過程中，PLC 還要完成內(nèi)部分為 5 個(gè)階段，如圖 2-3 所示。PLC 的這種作方式。

圖 2-3 PLC 部處理過程行一次掃描操作所需的時(shí)間稱為掃描掃描周期必經(jīng)輸入采樣、程序執(zhí)行和輸段：首先以掃描方式按順序?qū)⑺�有暫存輸入�?shù)據(jù)讀入，并將其寫入各對(duì)應(yīng)的輸入端口，進(jìn)入程序執(zhí)行階段。段：按用戶程序指令存放的先后順序，其結(jié)果再寫入輸出狀態(tài)寄存器中，所有的內(nèi)容隨著程序的執(zhí)行而改變。所有指令執(zhí)行完畢，輸出狀態(tài)寄存器的中，并通過一定的方式（繼電器、晶體[13]�？刂蒲b置示意圖如圖 2-4
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2890582