剖分式軸箱組件軸箱體加工工藝研究
發(fā)布時(shí)間:2020-06-04 11:58
【摘要】: 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及制造業(yè)技術(shù)水平的不斷提高,鐵路提速使我國(guó)的鐵路“瓶頸”制約狀況將得到緩解,鐵路提速也對(duì)鐵路車輛上各部件的制造提出了更高的要求。軸箱體是客車轉(zhuǎn)向架上的關(guān)鍵零件,軸箱體分為兩類,一類是整體式軸箱體,一類是剖分式軸箱體。剖分式軸箱體由軸箱體、轉(zhuǎn)臂及箍組成,轉(zhuǎn)臂及箍用螺栓連接固定在軸箱體外圓上。 本文基于“某股份有限公司客車轉(zhuǎn)向架的部分零件的制造工藝改造”項(xiàng)目,針對(duì)剖分式軸箱體生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問題及加工效率偏低的狀況,對(duì)現(xiàn)有剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱體加工工藝進(jìn)行了分析,對(duì)軸箱體加工中較為關(guān)鍵的幾個(gè)工序做了一些研究和探索。具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)際價(jià)值。 經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研得知,軸箱體零件加工中主要存在以下幾方面問題:①軸箱體與軸承相配的內(nèi)孔圓柱度超差;②迷宮槽相對(duì)于內(nèi)孔的同軸度超差;③現(xiàn)有軸箱體的加工效率偏低。針對(duì)以上問題,首先對(duì)現(xiàn)有加工工藝進(jìn)行了分析和研究,認(rèn)為原工藝中,毛坯的尺寸、工序尺寸和加工余量不是很合理,本文利用尺寸鏈原理重新計(jì)算了軸箱體的加工余量及工序尺寸,經(jīng)計(jì)算認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)鑄件尺寸和加工余量均偏大。針對(duì)精度超差的質(zhì)量問題,使用因果圖法,系統(tǒng)地分析和尋找引起質(zhì)量問題的原因,分析了夾緊變形、刀具及切削用量對(duì)精度的影響;利用材料力學(xué)、彈性力學(xué)相關(guān)定律,推導(dǎo)出由夾緊變形引起的形狀誤差的計(jì)算公式,由此公式可計(jì)算出不同的夾緊力所產(chǎn)生的變形大小;并進(jìn)行了切削用量的優(yōu)化計(jì)算,經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)原加工工藝中,所采用的切削用量偏小。最后提出了改進(jìn)方案并整理出一套完整的工藝文件。
【圖文】:
圖 2.1 軸箱體零件Fig. 2.1 The axle box轉(zhuǎn)向架軸箱體是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零件,目前某公司生產(chǎn)的軸箱體分為兩類,一類是整體式軸箱體,一類是剖分式軸箱體。我們這里研究的是剖分式軸箱體。2.1.1 剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱組件的構(gòu)成剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱組件由軸箱體、轉(zhuǎn)臂及箍組成,轉(zhuǎn)臂及箍用螺栓連接固定在軸箱體外圓上。采取分體式軸箱體,其優(yōu)點(diǎn)是易于磨損的部分可以實(shí)現(xiàn)部分更換,當(dāng)軸箱體磨損后,可將轉(zhuǎn)臂及箍拆下,更換軸箱體。由于軸箱體易磨損,軸箱體的材料可以選用比轉(zhuǎn)臂和箍性能高一些的材料,比如材料的耐磨性高,這樣可以節(jié)省成本。由軸箱體的零件圖可知,軸箱體的材料是鑄鋼件,其鑄件尺寸公差為 IT12 級(jí)。2.1.2 軸箱體零件的結(jié)構(gòu)及作用軸箱體內(nèi)孔安裝滾動(dòng)軸承,其作用是支持軸箱彈簧,把車體載荷傳遞給輪對(duì)。為安裝滾動(dòng)軸承,φ250mm 內(nèi)孔帶有止口,并留有退刀槽 12×φ252mm,內(nèi)孔有圓柱度要
圖 2.2 補(bǔ)焊后的軸箱體Fig. 2.2 The axle box after remedial welding精車、精車內(nèi)孔及端面、倒角,,使用 YV外圓找正,四爪卡盤夾緊。與粗車工序相卸工件外,全部工作循環(huán)是在數(shù)控系統(tǒng)控零件,焊點(diǎn)處的硬度較高,刀具遇到硬點(diǎn)點(diǎn)時(shí)后退,過了焊點(diǎn)工件變軟,車刀又向變大。過了硬點(diǎn)工件突然變軟,有時(shí)車刀會(huì)件就作廢了。由于毛坯的質(zhì)量不是很穩(wěn)定件數(shù)量較多或一個(gè)件上焊點(diǎn)較多時(shí),則廢圓、迷宮槽及端面,使用 TC35-M 車削夾緊。工件夾緊后,使用千分表人工找正打原點(diǎn)。車削中心上帶有自驅(qū)動(dòng)刀具,轉(zhuǎn),通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝在轉(zhuǎn)塔刀架上的刀軸箱體外圓以及迷宮槽部分的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,
【學(xué)位授予單位】:大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2008
【分類號(hào)】:TH162
本文編號(hào):2696356
【圖文】:
圖 2.1 軸箱體零件Fig. 2.1 The axle box轉(zhuǎn)向架軸箱體是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零件,目前某公司生產(chǎn)的軸箱體分為兩類,一類是整體式軸箱體,一類是剖分式軸箱體。我們這里研究的是剖分式軸箱體。2.1.1 剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱組件的構(gòu)成剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱組件由軸箱體、轉(zhuǎn)臂及箍組成,轉(zhuǎn)臂及箍用螺栓連接固定在軸箱體外圓上。采取分體式軸箱體,其優(yōu)點(diǎn)是易于磨損的部分可以實(shí)現(xiàn)部分更換,當(dāng)軸箱體磨損后,可將轉(zhuǎn)臂及箍拆下,更換軸箱體。由于軸箱體易磨損,軸箱體的材料可以選用比轉(zhuǎn)臂和箍性能高一些的材料,比如材料的耐磨性高,這樣可以節(jié)省成本。由軸箱體的零件圖可知,軸箱體的材料是鑄鋼件,其鑄件尺寸公差為 IT12 級(jí)。2.1.2 軸箱體零件的結(jié)構(gòu)及作用軸箱體內(nèi)孔安裝滾動(dòng)軸承,其作用是支持軸箱彈簧,把車體載荷傳遞給輪對(duì)。為安裝滾動(dòng)軸承,φ250mm 內(nèi)孔帶有止口,并留有退刀槽 12×φ252mm,內(nèi)孔有圓柱度要
圖 2.2 補(bǔ)焊后的軸箱體Fig. 2.2 The axle box after remedial welding精車、精車內(nèi)孔及端面、倒角,,使用 YV外圓找正,四爪卡盤夾緊。與粗車工序相卸工件外,全部工作循環(huán)是在數(shù)控系統(tǒng)控零件,焊點(diǎn)處的硬度較高,刀具遇到硬點(diǎn)點(diǎn)時(shí)后退,過了焊點(diǎn)工件變軟,車刀又向變大。過了硬點(diǎn)工件突然變軟,有時(shí)車刀會(huì)件就作廢了。由于毛坯的質(zhì)量不是很穩(wěn)定件數(shù)量較多或一個(gè)件上焊點(diǎn)較多時(shí),則廢圓、迷宮槽及端面,使用 TC35-M 車削夾緊。工件夾緊后,使用千分表人工找正打原點(diǎn)。車削中心上帶有自驅(qū)動(dòng)刀具,轉(zhuǎn),通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝在轉(zhuǎn)塔刀架上的刀軸箱體外圓以及迷宮槽部分的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,
【學(xué)位授予單位】:大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2008
【分類號(hào)】:TH162
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2696356
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