發(fā)布時(shí)間：2024-12-21 21:07

　　 在裝備防護(hù)系統(tǒng)中,系統(tǒng)中的所有部件都可能會(huì)受到攻擊,為了降低攻擊成功的概率,部件的防護(hù)層有多個(gè)狀態(tài),從完全失效狀態(tài)到完好狀態(tài),部件的防護(hù)功能依次增加。本文分析了部件防護(hù)層的狀態(tài)變化規(guī)律,研究了當(dāng)部件受到攻擊存活和故障時(shí)的平均性能變化機(jī)理。然后基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)函數(shù),分別給出了防護(hù)層的Birnbaum重要度和綜合重要度,分析了當(dāng)部件防護(hù)層的狀態(tài)發(fā)生變化時(shí),系統(tǒng)性能的變化規(guī)律和特性;并考慮部件防護(hù)層的狀態(tài)轉(zhuǎn)移率,分析了在多種狀態(tài)變化情況下的防護(hù)層提升對(duì)系統(tǒng)性能的影響。最后針對(duì)某直升機(jī)的航空動(dòng)力裝置系統(tǒng),分析了不同部件防護(hù)層對(duì)系統(tǒng)性能的影響,并比較了Birnbaum重要度和綜合重要度的不同,驗(yàn)證了提出方法的正確性和有效性。

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 保持部件j的防護(hù)層的狀態(tài)在l 以上的變化圖

在現(xiàn)實(shí)中,當(dāng)保持部件j的防護(hù)層的狀態(tài)在l以上時(shí),即保持部件j的防護(hù)層的狀態(tài)變化如圖1所示。那么系統(tǒng)性能變化為Ιl(j)=∑m=l+1ΝjΙΙΜl,m=qjl?∑m=l+1Νjμl,m(j)?Ιl,m(j)。Il(j)表示了當(dāng)部件j的防....

圖2 部件j的防護(hù)層狀態(tài)變化圖

Ιs↑(j)=∑l=0s∑m=l+1ΝjΙΙΜl,m(j)=∑l=0sqjk?∑m=l+1Νjμl,m(j)?Ιl,m(j)Is↑(j)表示了當(dāng)部件j的防護(hù)層從閾值狀態(tài)s以下到閾值狀態(tài)s以上轉(zhuǎn)移時(shí)的系統(tǒng)性能變化率,可以用來(lái)....

圖5 不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間BM和IIM比較

四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組成了4中選2:G子系統(tǒng),為了分析不同發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)層對(duì)系統(tǒng)可靠性的影響,假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)1,2,3,4防護(hù)層的形狀參數(shù)分別是γ1=3,γ2=2,γ3=1,γ4=0.1,控制面板,機(jī)翼1和機(jī)翼2的防護(hù)層形狀參數(shù)是γ5=γ6=γ7=3。下面我們分析不同發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)層之間BM和IIM的....

圖3 某直升機(jī)系統(tǒng)

航空動(dòng)力裝置的可靠度反映了動(dòng)力裝置保證飛行安全的可能性。對(duì)于多發(fā)飛機(jī)而言,其動(dòng)力裝置為n中取k冗余子系統(tǒng)。一般說(shuō)來(lái),飛機(jī)所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)不多于4臺(tái),現(xiàn)以四發(fā)直升機(jī)的動(dòng)力裝置為例。為保證飛行安全,4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中必須有2臺(tái)同時(shí)工作正常,即發(fā)動(dòng)機(jī)組成了4中取2:G系統(tǒng)。另外發(fā)動(dòng)機(jī)與控制面板、....

本文編號(hào)：4018910