中国韩国日本在线观看免费,A级尤物一区,日韩精品一二三区无码,欧美日韩少妇色

當(dāng)前位置:主頁 > 科技論文 > 鑄造論文 >

基于輕量化評(píng)估的高性能汽車鋼沖壓件技術(shù)研究

發(fā)布時(shí)間:2018-03-29 21:20

  本文選題:輕量化評(píng)估 切入點(diǎn):減重系數(shù) 出處:《鋼鐵研究總院》2017年博士論文


【摘要】:為獲得高性價(jià)比的設(shè)計(jì)-材料-制造方案,有必要開展輕量化評(píng)估方法和模型的研究。輕量化高性能汽車鋼沖壓件的首要設(shè)計(jì)準(zhǔn)則為優(yōu)先選擇比強(qiáng)度大的鋼板。分別以高強(qiáng)汽車鋼板的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度值為變量,通過非線性擬合獲得關(guān)于減重系數(shù)r的指數(shù)函數(shù)r=r0+Ae-kR。減重系數(shù)值越大,輕量化效果越明顯。性能權(quán)重法可將對(duì)性能的定性評(píng)估定量化。通過引入性能權(quán)重因子將某些定性的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)換成定量的比較值。建立由于強(qiáng)度提高引起的針對(duì)減重、成本和環(huán)境影響指標(biāo)的輕量化評(píng)估模型;谇䦶(qiáng)度的輕量化評(píng)估和應(yīng)力分析,確定以中錳第三代汽車鋼TG750替代380L鋼元寶梁的輕量化方案。輕量化后的元寶梁形狀不變,厚度減薄1mm,減重約16.7%。成功開發(fā)強(qiáng)塑積高達(dá)29.5GPa%的TG750熱軋鋼板。TG750鋼的高強(qiáng)高塑性,提高了鋼板成形性能,有效避免成形邊部開裂。隨著強(qiáng)度的提高,需重視TG750鋼的耐延遲斷裂性能和疲勞性能。臺(tái)架試驗(yàn)后元寶梁與連接處完好,驗(yàn)證輕量化方案取得較好效果。熱成形防撞梁隨抗拉強(qiáng)度的提高引起減重系數(shù)相應(yīng)增加。1500、1700、2000和2200MPa四個(gè)強(qiáng)度級(jí)別熱成形件的減重系數(shù)為037~0.73。研究關(guān)鍵熱成形工藝并開展模具優(yōu)化設(shè)計(jì)。熱成形件性能評(píng)估表明,隨著強(qiáng)度的提高,防撞梁靜壓最大抗力增加,焊接性能均滿足要求,耐延遲斷裂和疲勞性能降低。分析了 0.1C-5Mn溫成形B柱的原料鋼板和成形工藝特性。設(shè)計(jì)優(yōu)化溫成形工藝和模具結(jié)構(gòu)。在熱成形產(chǎn)線上開展溫成形件試制。相對(duì)于冷沖壓B柱,熱成形和溫成形B柱制造成本略有增加,但在提高性能、減重和降低碳排放方面效果顯著。在同等減重效果下,溫成形件的性能、制造成本和能耗則優(yōu)于熱成形件。按照性能權(quán)重法,考慮侵入量、吸能、沖擊面反作用力和安全性等性能指標(biāo)的權(quán)重因子。為獲得高性價(jià)比熱成形防撞梁,確定定制熱成形A1700防撞梁的輕量化設(shè)計(jì)制造方案。成功制備組織和性能與設(shè)計(jì)值相當(dāng)?shù)亩ㄖ茻岢尚渭?br/>[Abstract]:To achieve cost-effective design-material-manufacturing schemes, It is necessary to study the method and model of lightweight evaluation. The primary design criterion of lightweight high performance automotive steel stamping parts is the first choice of steel plate with high specific strength. The yield strength and tensile strength of high strength automobile steel plate are taken as variables, respectively. The exponential function r=r0 Ae-kR for weight loss coefficient r is obtained by nonlinear fitting. The larger the weight loss coefficient is, the greater the weight loss coefficient is. The lighter the effect is, the more obvious the effect is. The performance weight method can quantify the qualitative evaluation of the performance. By introducing the performance weight factor, some qualitative performance evaluation indexes can be converted into quantitative comparative values. The lightweight evaluation model of cost and environmental impact index. Based on the light weight assessment and stress analysis of yield strength, the lightweight scheme of replacing 380L steel Yuanbao beam with middle manganese third generation automobile steel TG750 was determined. The thickness is reduced by 1 mm, and the weight loss is about 16.70.The high strength and high plasticity of TG750 hot-rolled steel plate .TG750 with a strong plastic product of up to 29.5 GPA% has been developed successfully, which improves the formability of the steel plate and effectively avoids forming edge cracking. With the increase of strength, Attention should be paid to the delayed fracture and fatigue properties of TG750 steel. The weight reduction coefficient of hot-formed anti-collision beam increased correspondingly with the increase of tensile strength. The weight reduction coefficient of the four grade hot forming parts of 2200MPa and 1500TZ was 0.370.73. the key hot forming process was studied and developed. Die optimization. Performance evaluation of hot forming parts shows that, With the increase of strength, the maximum static pressure resistance of the anti-collision beam increases, and the welding properties meet the requirements. The properties of raw material steel plate and forming process of 0.1C-5Mn warm forming B column were analyzed. The optimization of warm forming process and die structure was designed. The warm forming parts were manufactured on the hot forming production line. Compared with cold stamping B column, The manufacturing cost of hot forming and warm forming B columns is slightly increased, but the effect is significant in improving performance, reducing weight and reducing carbon emissions. The manufacturing cost and energy consumption are superior to those of hot forming parts. According to the performance weight method, the weight factors of the performance indexes, such as invasion, energy absorption, impact surface reaction force and safety, are taken into account. In order to obtain high performance-price ratio hot forming anti-collision beam, The light weight design and manufacture scheme of customized hot-formed A1700 anti-collision beam was determined.
【學(xué)位授予單位】:鋼鐵研究總院
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【學(xué)位授予年份】:2017
【分類號(hào)】:TG386

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 大峨;輪轂和輪輻一體的沖壓件[J];軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品;2002年03期

2 ;“優(yōu)質(zhì)沖壓件、鈑金件評(píng)選”將繼續(xù)舉辦[J];金屬加工(熱加工);2009年15期

3 王同領(lǐng);趙曉柏;苑雪雷;白朋飛;;沖壓件品質(zhì)控制[J];汽車工程師;2012年03期

4 李光育;;論汽車沖壓件成型一致性[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2012年25期

5 郭斌;李碩本;;利用加熱方法提高沖壓件精度[J];機(jī)械工人;1986年09期

6 ;聯(lián)邦德國(guó)沖壓件數(shù)量偏差標(biāo)準(zhǔn)[J];模具技術(shù);1987年01期

7 孫忠良;;從日產(chǎn)皮卡汽車國(guó)產(chǎn)化看沖壓件產(chǎn)品與工藝的結(jié)合[J];金屬成形工藝;1998年04期

8 幸育忠;工程農(nóng)機(jī)沖壓件多品種小批量生產(chǎn)時(shí)的矛盾與對(duì)策[J];鍛壓機(jī)械;2000年02期

9 劉佳秋,張世俊;轎車沖壓件的質(zhì)量管理[J];機(jī)械開發(fā);2000年02期

10 史剛,葉永亮;沖壓件的成本核算及其控制方法[J];模具制造;2004年09期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 王治富;李鳳華;;解放卡車全新車型沖壓件工藝準(zhǔn)備過程探討[A];第三屆十省區(qū)市機(jī)械工程學(xué)會(huì)科技論壇暨黑龍江省機(jī)械工程學(xué)會(huì)2007年年會(huì)論文(摘要)集[C];2007年

2 鄭展;;論沖壓件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[A];工模具設(shè)計(jì)與制造資料匯編[C];1980年

3 李榮洪;;沖壓件材料變薄對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響[A];中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)鍛壓學(xué)會(huì)第六屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1995年

4 ;《沖壓件公差國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫教材》征訂啟事[A];工程塑料優(yōu)選論文集[C];1993年

5 宋宏偉;;機(jī)器人滾邊技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用[A];2007年全國(guó)機(jī)電企業(yè)工藝年會(huì)《星火機(jī)床杯》工藝創(chuàng)新發(fā)展綠色制造節(jié)約型工藝有獎(jiǎng)?wù)魑目萍颊撐募痆C];2007年

6 支明遠(yuǎn);胡季華;汪成國(guó);;剖析如何提高冷沖壓件作業(yè)效率[A];2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

7 王治富;李麗芹;李鳳華;;解放卡車車身沖焊一體化工藝設(shè)計(jì)[A];第三屆十省區(qū)市機(jī)械工程學(xué)會(huì)科技論壇暨黑龍江省機(jī)械工程學(xué)會(huì)2007年年會(huì)論文(摘要)集[C];2007年

8 朱華炳;劉志峰;劉光復(fù);張懷;;嵌入式?jīng)_壓CAPP系統(tǒng)研究與開發(fā)[A];制造業(yè)與未來中國(guó)——2002年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2002年

9 陳光華;丁咸木;;IE在縮短換模時(shí)間中的應(yīng)用——上汽奇瑞沖壓車間縮短換模時(shí)間的改善[A];安徽省裝備制造業(yè)發(fā)展論壇會(huì)論文集[C];2003年

10 陳光華;丁咸木;;IE在縮短換模時(shí)間中的應(yīng)用——上汽奇瑞沖壓車間縮短換模時(shí)間的改善[A];安徽省機(jī)械工程學(xué)會(huì)成立40周年紀(jì)念冊(cè)暨安徽省裝備制造業(yè)發(fā)展論壇會(huì)議論文集(1963-2003)[C];2003年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前2條

1 張衛(wèi)英;國(guó)內(nèi)沖壓件企業(yè)好日子還能過多久[N];中國(guó)汽車報(bào);2005年

2 本報(bào)記者 樊曉燕 張小燕;鏗鏘玫瑰[N];湖北日?qǐng)?bào);2003年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 陳鷹;基于輕量化評(píng)估的高性能汽車鋼沖壓件技術(shù)研究[D];鋼鐵研究總院;2017年

2 鄭金橋;基于KBE的大型復(fù)雜沖壓件工藝設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];華中科技大學(xué);2005年

3 廖娟;基于光學(xué)測(cè)量的曲面沖壓件回彈離散補(bǔ)償算法研究[D];華南理工大學(xué);2011年

4 饒錫新;復(fù)雜裝備系統(tǒng)開發(fā)方法研究與實(shí)踐[D];南昌大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 黎彬;Y公司沖壓件項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)事前管控研究[D];南昌大學(xué);2015年

2 張毅;BP31車型左側(cè)圍沖壓件表面質(zhì)量問題的研究[D];上海交通大學(xué);2014年

3 洪定鴿;沖壓件3D掃描快速檢測(cè)系統(tǒng)虛擬設(shè)計(jì)[D];南昌大學(xué);2007年

4 張樂成;基于特征的沖壓件毛坯展開方法研究與實(shí)現(xiàn)[D];華中科技大學(xué);2006年

5 黃香云;沖壓件質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備結(jié)構(gòu)仿真研究[D];南昌大學(xué);2008年

6 曲先鋒;基于特征的沖壓件快速成形仿真軟件的開發(fā)[D];吉林大學(xué);2008年

7 樊登科;紅陽公司沖壓件廠生產(chǎn)線平衡設(shè)計(jì)[D];南京理工大學(xué);2011年

8 盧靜;基于特征的沖壓件仿真工藝性分析[D];西安電子科技大學(xué);2010年

9 鄧云焰;基于事例推理散熱模組沖壓件成本評(píng)估系統(tǒng)[D];上海交通大學(xué);2011年

10 何康;汽車沖壓件在線檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)及特性研究[D];南昌大學(xué);2010年

,

本文編號(hào):1682924

資料下載
論文發(fā)表

本文鏈接:http://www.lk138.cn/kejilunwen/jiagonggongyi/1682924.html


Copyright(c)文論論文網(wǎng)All Rights Reserved | 網(wǎng)站地圖 |

版權(quán)申明:資料由用戶84263***提供,本站僅收錄摘要或目錄,作者需要?jiǎng)h除請(qǐng)E-mail郵箱bigeng88@qq.com