發(fā)布時(shí)間：2020-05-26 21:31

【摘要】：船舶帶來(lái)的污染問(wèn)題日益受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,為減少船舶污染,國(guó)際法規(guī)及地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推出,給新船型開(kāi)發(fā)提出了更高的環(huán)境要求。為提高新開(kāi)發(fā)船型的環(huán)保性能,在新船型開(kāi)發(fā)過(guò)程中,如何對(duì)不同船型設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選是需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一,主要技術(shù)難點(diǎn)在于如何快速、科學(xué)地評(píng)估不同船型設(shè)計(jì)方案對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。生命周期評(píng)價(jià)(Life Cycle Assessment,LCA)主要用于環(huán)境的防治與管理,被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。本文從生命周期的角度出發(fā),分別構(gòu)建了船舶生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)模型和能效評(píng)價(jià)模型,并考慮了清單數(shù)據(jù)不確定性對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響,最終開(kāi)發(fā)了船舶生命周期環(huán)境影響與能效評(píng)價(jià)系統(tǒng)。論文的主要工作如下:(1)在分析LCA方法實(shí)施框架的基礎(chǔ)上,結(jié)合船舶特點(diǎn),構(gòu)建了船舶生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)模型,該模型采用系統(tǒng)拆解的思想,將船舶這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)分解為多個(gè)由系統(tǒng)單元組成的子系統(tǒng),在系統(tǒng)單元的層次分析船舶對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。同時(shí),在評(píng)價(jià)模型中考慮了排放控制區(qū)(Emission Control Areas,ECAs)對(duì)營(yíng)運(yùn)階段排放的影響。采用數(shù)據(jù)質(zhì)量指標(biāo)(Data Quality Indicators,DQI)和蒙特卡羅(Monte Carlo)相結(jié)合的方法來(lái)分析清單數(shù)據(jù)的不確定性問(wèn)題,并以943 TEU江海直達(dá)集裝箱船為實(shí)例船舶,量化分析了各項(xiàng)清單數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)結(jié)果的不確定性,驗(yàn)證了該方法的可行性。(2)結(jié)合航運(yùn)業(yè)當(dāng)前能效體系的不足以及不斷實(shí)施的減排政策,從生命周期的角度構(gòu)建了一個(gè)新的船舶能效模型,該模型考慮了燃料生產(chǎn)過(guò)程的排放,并在排放物方面進(jìn)行了擴(kuò)展。以中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船舶錄中現(xiàn)有入級(jí)船舶為研究對(duì)象,分析了集裝箱船、油船以及散貨船的整體能效水平,并采用最小二乘法擬合出了相應(yīng)的排放基線。結(jié)果表明,三大船型中散貨船能效水平最高,油船次之,集裝箱船的能效水平最低。(3)參考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有LCA商業(yè)軟件,借助SQL Server 2008和Visual C#2010等工具完成了船舶生命周期環(huán)境影響與能效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。最后以943TEU江海直達(dá)集裝箱船為實(shí)例,對(duì)系統(tǒng)的可行性和合理性進(jìn)行了驗(yàn)證。
【圖文】：

論文技術(shù)路線框架

SETAC生命周期評(píng)價(jià)的理論框架
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U662;X736.3

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本文編號(hào)：2682434