隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,全球汽車數(shù)量穩(wěn)步增加,然而燃油車的大量使用加劇了能源短缺與環(huán)境污染問題。電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效緩解這一難題�，F(xiàn)階段電動(dòng)汽車相比燃油車的能量密度低,電池組和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般占整車質(zhì)量的40%以上,要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車輕量化,提高其功率密度的重要性不言而喻。三相逆變橋及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電機(jī)控制器的功率變換核心部件。功率模塊形式逆變橋因組裝技術(shù)工藝要求低、使用方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用,但由于功率模塊尺寸外形已定,提高功率變換核心部件的功率密度需要從優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、提高空間利用率及節(jié)省散熱空間等方面入手。因此,本文以基于功率模塊的三相逆變橋及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,提出一種三相逆變橋及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,將功率模塊的散熱器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱器進(jìn)行集成設(shè)計(jì)。模塊損耗的準(zhǔn)確計(jì)算是散熱設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),基于此,本文首先基于功率模塊的參數(shù)和運(yùn)行工況,對(duì)模塊損耗進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算,為選取器件和后續(xù)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。其次,針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的輔助供電單元展開了優(yōu)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了輻助供電單元分體式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了良好散熱并提高了空間與部件利用率。最后對(duì)功率模塊、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其集成散熱系統(tǒng)進(jìn)行了重新布局,并利用熱仿真軟件...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-1分體式結(jié)構(gòu)各部分位置

圖4-1分體式結(jié)構(gòu)各部分位置熱系統(tǒng)建模用熱仿真軟件對(duì)系統(tǒng)各部分結(jié)構(gòu)建模，并按照上節(jié)規(guī)劃的位置進(jìn)行組裝熱仿真軟件介紹設(shè)計(jì)的核心是利用熱仿真軟件對(duì)控制器裝置的熱損耗進(jìn)行模擬計(jì)算[59-6熱仿真軟件是FLOTHERM，其界面如圖4-2（a）所示。FLOTHERM是ERICS....

圖4-7凸臺(tái)形式

水面到翅片還有段距離，因此在IGBT下方的散熱板設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，抬高水面，加強(qiáng)散熱效果。圖4-7是設(shè)計(jì)的幾種凸臺(tái)形式。

圖4-9裝置仿真結(jié)果

圖4-9裝置仿真結(jié)果4-9所示，IGBT溫度為148℃，反并聯(lián)二極管.3小節(jié)里計(jì)算的溫度做對(duì)比，IGBT溫度計(jì)算低3.8度，計(jì)算與仿真結(jié)果比較致，計(jì)算的的最高溫度。理設(shè)計(jì)，是控制器安全可靠運(yùn)行的保障。本章輔助供電單元分體式的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)整體對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建....

本文編號(hào)：4000217