隨著移動(dòng)通信技術(shù)每十年一更新的快速發(fā)展,移動(dòng)無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也變得十分廣闊,例如,在下一代的智能交通系統(tǒng)寬帶無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)中也得到了實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)把人、車、路以及基礎(chǔ)設(shè)施等連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò),形成車聯(lián)網(wǎng),可以有效地提高交通安全、提升交通速率以及降低環(huán)境污染等,這都是傳統(tǒng)的傳感網(wǎng)絡(luò)所不具備的優(yōu)點(diǎn)。更進(jìn)一步地說(shuō),車-車無(wú)線通信技術(shù)也是未來(lái)無(wú)人駕駛的技術(shù)基石。而一個(gè)良好的無(wú)線通信系統(tǒng)要依賴于無(wú)線信道的性能,它將直接決定無(wú)線通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量,而無(wú)線信道的性能又取決于其實(shí)際所處的環(huán)境。因此對(duì)于不同場(chǎng)景下車-車無(wú)線信道的測(cè)量與研究,對(duì)建立相應(yīng)的車-車無(wú)線通信系統(tǒng)有著重要的意義。本文針對(duì)兩種典型的十字路口場(chǎng)景下的車-車無(wú)線通信信道進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量并對(duì)其特性進(jìn)行了分析與建模。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）首先,對(duì)兩個(gè)十字路口的測(cè)量方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。本文選取兩個(gè)典型的十字路口場(chǎng)景,即城區(qū)十字路口和郊區(qū)十字路口,并使用高精度的信道探測(cè)儀搭建了測(cè)量系統(tǒng)。之后展開了實(shí)際測(cè)量活動(dòng),得到一批高精度的數(shù)據(jù)。并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理之后得到了本文所需要的信道沖擊響應(yīng),為后文信道特性分析與建模提供了數(shù)據(jù)支撐。（2）其... 

【文章來(lái)源】： 舒選豪 武漢理工大學(xué)

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車聯(lián)網(wǎng)示意圖

城區(qū)十字

郊區(qū)十字

【參考文獻(xiàn)】：
博士論文
[1]車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜場(chǎng)景下無(wú)線信道測(cè)量與建模研究[D]. 何睿斯.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：2915276