鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,近年來(lái)高速客運(yùn)專(zhuān)線的出現(xiàn)和大規(guī)模應(yīng)用為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要的作用,隧道工程是高速鐵路截彎取直,減小展線系數(shù)的重要途徑,襯砌結(jié)構(gòu)受力模式的時(shí)空分布特征是優(yōu)化襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。因此,文章以銀川—西安高鐵慶陽(yáng)隧道二工區(qū)正洞圍巖及襯砌結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,通過(guò)資料收集、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及ABAQUS有限無(wú)模擬等手段,對(duì)三臺(tái)階法開(kāi)挖人斷面穿越上新統(tǒng)紅黏土地層隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形及受力的π時(shí)空分布特征進(jìn)行研究,得到以下研究成果:(1)研究區(qū)紅黏土屬于新近紀(jì)紅黏土(N2cr),土體顆粒整體偏細(xì)為風(fēng)成沉積次生紅黏土范疇,孔隙較少,顆粒間膠結(jié)能力極強(qiáng),土質(zhì)極硬；由于固結(jié)壓力及固結(jié)歷史長(zhǎng),在飽和浸水?dāng)嗔衙嫔峡擅黠@觀察有層狀節(jié)理特征,證明該層紅黏土有部分沉積成巖趨勢(shì)。隨著含水率的增加,內(nèi)摩擦角減小,黏聚力降低。同時(shí)膨脹潛勢(shì)受初始含水率影響,初始含水率越低其膨脹潛勢(shì)越大。(2)圍巖壓力呈現(xiàn)出“快速增長(zhǎng)—?jiǎng)×也▌?dòng)—緩慢增長(zhǎng)—穩(wěn)定”的規(guī)律,水平圍巖壓力大于垂直圍巖壓力;襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力呈現(xiàn)出“快速增長(zhǎng)—緩慢增長(zhǎng)—穩(wěn)定”的規(guī)律,拱頂位置及兩側(cè)邊墻拱腳位置出現(xiàn)應(yīng)力集中,應(yīng)考慮放大截面及改善拱腳約... 

【文章來(lái)源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：104 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

取樣現(xiàn)場(chǎng)照片

鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)


本文編號(hào)：2913952