發(fā)布時(shí)間：2020-12-12 18:47

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市空間格局不斷變化,加之高鐵的快速發(fā)展,這對(duì)大城市公路客運(yùn)站的功能與布局提出新的要求。大城市的公路客運(yùn)站在數(shù)量、規(guī)模和功能布局理論亟需更新。論文首先分析我國(guó)大城市公路客運(yùn)站的發(fā)展歷程,以及大城市公路客運(yùn)站布局和客流組織相關(guān)理論的進(jìn)展,總結(jié)出影響大城市公路客運(yùn)站功能布局的主要因素和客流組織的新需求,重點(diǎn)分析了客運(yùn)站與城市形態(tài)、規(guī)模布局關(guān)系,并確定了新時(shí)期大城市客運(yùn)站等級(jí)結(jié)構(gòu)與功能結(jié)構(gòu)以及客運(yùn)站數(shù)量與乘客出行便捷性之間的關(guān)系。其次,以乘客出行成本最小和出行時(shí)間最少為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了大城市公路客運(yùn)站客流流量分配優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)出大城市公路客運(yùn)站客流流向組織優(yōu)化方案;最后,以南京市公路客運(yùn)站和客流組織為研究對(duì)象,在大量實(shí)地調(diào)查和廣泛收集數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上,分析了南京市公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀和輻射范圍,以及客流來(lái)源和乘客到達(dá)客運(yùn)站交通構(gòu)成模式,南京市公路客運(yùn)站和客流組織匹配情況,并提出南京市調(diào)整公路客運(yùn)站功能布局優(yōu)化方案。研究表明,大城市公路客運(yùn)站數(shù)量和布局必須面對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式做出調(diào)整和改革,尤其針對(duì)客運(yùn)鏈與地方公共交通銜接模式須進(jìn)一步改進(jìn)。另一方面,長(zhǎng)途運(yùn)輸客流正進(jìn)一... 

【文章來(lái)源】：南京林業(yè)大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

5②主要輻射方向的功能城市之間的交流與互通主要是兩地之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，不同城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不同，造成人員往來(lái)的人數(shù)與頻率不盡相同，公路客運(yùn)站根據(jù)客流流向的比例進(jìn)行班線(xiàn)分配，使客流流向與發(fā)車(chē)方向相統(tǒng)一。同時(shí)，為減小市內(nèi)交通壓力，避免乘客乘車(chē)線(xiàn)路迂回，并且最有效地與城市出入口相接，很多公路客運(yùn)站都有自己的主要輻射方向。其輻射方向與城市出入口的位置直接相關(guān)，一般離城市最近出入口的方向即為此公路客運(yùn)站的主要輻射方向。圖2-1主要輻射方向示意圖Fig.2-1Diagramofmainservicedirection2.2.3大城市公路客運(yùn)站的城市功能城市公路客運(yùn)站作為城市的一部分，具有一定的城市功能，提供停車(chē)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施；客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)提供集散人流的同時(shí)，展現(xiàn)了城市門(mén)戶(hù)的標(biāo)志景觀(guān)。城市功能主要包括改善城市交通環(huán)境的功能、城市門(mén)戶(hù)的功能、城市節(jié)點(diǎn)的功能，以下分別進(jìn)行介紹。（1）改善城市交通環(huán)境的功能大城市普遍存在交通擁堵的問(wèn)題，公路客運(yùn)站可通過(guò)規(guī)�；�的公共運(yùn)輸減少市區(qū)車(chē)流，通過(guò)與交通管理部門(mén)聯(lián)合，采取積極措施，防止“共享單車(chē)”、“黑車(chē)”等交通工具擁堵在車(chē)站周邊，對(duì)亂停亂放和違章占道的車(chē)輛實(shí)施嚴(yán)厲處罰，以疏導(dǎo)長(zhǎng)途客車(chē)進(jìn)出站為原則，可在一定程度上改善公路客運(yùn)站周邊交通狀況，減輕公路客運(yùn)站周邊的城市交通壓力、減少環(huán)境污染。如沈陽(yáng)市的五愛(ài)深港汽車(chē)客運(yùn)站，車(chē)站四周為街道，所有長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛可以同時(shí)從4個(gè)方向進(jìn)出站，對(duì)周邊的交通幾乎沒(méi)有影響，并且車(chē)站還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了旅客專(zhuān)用出入口，真正實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出車(chē)輛分流、人車(chē)分流、旅客上下車(chē)分流，解決了公路客運(yùn)站周邊交通擁堵的混亂狀況，極大提高了五愛(ài)地區(qū)的交通功能。（2）城市門(mén)戶(hù)功能在區(qū)域整治、經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展背景下，由于各區(qū)域不同的

6公路客運(yùn)站建筑也起到展示城市歷史情懷與地域文化內(nèi)涵的作用。如南京小紅山汽車(chē)客運(yùn)站，作為鐵路南京站北站房及北廣場(chǎng)綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，承擔(dān)全市范圍內(nèi)公路旅客運(yùn)輸，被譽(yù)為南京市公路客運(yùn)對(duì)外門(mén)戶(hù)。圖2-2南京小紅山汽車(chē)客運(yùn)站透視圖Fig.2-2PerspectiveofNanjingXiaohongshancoachstations（3）城市場(chǎng)所的功能隨著公路客運(yùn)站職能的變遷，以及大量客流的流動(dòng)帶動(dòng)周邊開(kāi)發(fā)，城市化進(jìn)程中公路客運(yùn)站也越來(lái)越多的賦予城市功能。1996年，荷蘭的貝托里尼（Bertolini）教授提出“節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所”理論，更好的解釋了客運(yùn)站與城市的關(guān)系，其核心思想是客運(yùn)站地區(qū)具有雙重屬性，既是交通中的節(jié)點(diǎn)，也是城市中的場(chǎng)所。如商業(yè)、文化與公共服務(wù)的聚集，將交通出行、工作、學(xué)習(xí)、生活以及休閑娛樂(lè)相結(jié)合。公路客運(yùn)站建筑風(fēng)貌立體化、分享化，將購(gòu)物區(qū)、居民區(qū)、休息娛樂(lè)區(qū)、工作區(qū)等生產(chǎn)生活區(qū)與交通功能相結(jié)合考慮，形成城市較密集、較繁華的區(qū)域，與城市整體發(fā)展融為一體。因而改善節(jié)點(diǎn)交通可以帶動(dòng)公路客運(yùn)場(chǎng)所的可達(dá)性，從而推動(dòng)場(chǎng)所“增值”的可能，而車(chē)站及其附近地區(qū)場(chǎng)所價(jià)值的提高，也可以保證并增加公路客運(yùn)站的效益，公路客運(yùn)站在城市中的功能組成如下圖2-3所示。圖2-3公路客運(yùn)站在城市中的場(chǎng)所功能Fig.2-3Placefunctionofcoachstationsincity

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]廣州市一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站空間功能優(yōu)化研究[D]. 黃嘉玲.廣州大學(xué) 2018
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[3]基于物流均衡的區(qū)域物流運(yùn)行監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系研究[D]. 于福娟.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2016
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[5]基于引力模型的省域市際公路客運(yùn)班線(xiàn)運(yùn)力規(guī)模研究[D]. 郝元.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
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[7]客運(yùn)站行人交通行為及客流組織的仿真研究[D]. 劉黎明.蘭州理工大學(xué) 2013
[8]公路客運(yùn)站班線(xiàn)宏觀(guān)配置優(yōu)化研究[D]. 劉云飛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[9]道路客運(yùn)樞紐功能定位研究[D]. 高海燕.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[10]零換乘城市汽車(chē)客運(yùn)樞紐站功能設(shè)計(jì)研究[D]. 吳凡.湖南大學(xué) 2011



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