發(fā)布時(shí)間：2020-12-12 11:33

　　橋臺(tái)水平位移過(guò)大是引起有推力拱橋破壞的最主要原因之一,橋臺(tái)水平位移可以通過(guò)拱橋臺(tái)后抗推來(lái)減小,對(duì)于在軟土地基上修建有推力拱橋,臺(tái)后組合抗推體系的選取是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。本文針對(duì)該問(wèn)題提出采用阻滑板+群樁+臺(tái)后預(yù)頂技術(shù)的組合抗推體系,通過(guò)在施工階段采用千斤頂對(duì)兩端橋臺(tái)及臺(tái)后阻滑板進(jìn)行預(yù)頂,預(yù)先使橋臺(tái)產(chǎn)生向跨中方向的水平位移,以抵消在后期荷載作用下橋臺(tái)的水平位移,提高拱橋的安全儲(chǔ)備,預(yù)防橋梁建成后因橋臺(tái)變位過(guò)大產(chǎn)生病害而進(jìn)行維修加固。臺(tái)后預(yù)頂組合抗推體系的特點(diǎn)主要為:一是通過(guò)預(yù)頂使拱橋群樁基礎(chǔ)向河中心預(yù)偏一定位移,從而改善主拱圈結(jié)構(gòu)受力以及增大群樁基礎(chǔ)抗水平推力能力;二是使阻滑板抗推結(jié)構(gòu)向臺(tái)后預(yù)位移,從而增強(qiáng)了阻滑板抗推能力的發(fā)揮,并將臺(tái)后土體變主動(dòng)土壓力為被動(dòng)土壓力。該技術(shù)主要針對(duì)在軟弱地基上修建有推力的拱橋具有適用性。本文針對(duì)臺(tái)后預(yù)頂?shù)慕M合抗推體系提出相應(yīng)的力學(xué)和有限元分析理論,并以軟土地基上修建的某三跨連拱橋?yàn)楸尘斑M(jìn)行應(yīng)用研究。首先建立力學(xué)分析模型進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)擬定預(yù)頂力,并進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算,以滿足結(jié)構(gòu)的安全需要。然后建立有限元模型進(jìn)行仿真計(jì)算。最后針對(duì)采用預(yù)頂技術(shù)、有阻滑板但... 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

湖南長(zhǎng)沙湘江大橋

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2時(shí)期促進(jìn)了中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，但它也有其自身的局限性，導(dǎo)致其后來(lái)漸漸被其他橋型所淘汰。其主要缺點(diǎn)是橋梁結(jié)構(gòu)配筋率低導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的整體性不容易受到保證，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差。因此，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著中國(guó)剛鐵產(chǎn)量的增加和橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，大跨度雙曲拱橋已逐漸被其他橋型所替代。第二個(gè)時(shí)期是從20世紀(jì)70年代末到80年代。主流橋梁類型是大型中跨預(yù)制鋼筋混凝土箱形（肋）拱橋。如，1982年，通過(guò)拱架法建造而成的170米長(zhǎng)的四川攀枝花寶鼎大橋（見(jiàn)圖1-2）和1989年通過(guò)轉(zhuǎn)體施工法建造而成的200米長(zhǎng)的重慶涪陵吳江大橋就是在此期間建成的大跨度鋼筋混凝土拱橋的代表之一。第三個(gè)時(shí)期始于20世紀(jì)90年代。懸臂桁架法和勁性骨架施工方法在我國(guó)發(fā)展迅速。例如，建于1995年的貴州江街河大橋（見(jiàn)圖1-3）是一座主跨330米的混凝土桁架組合拱橋。是目前世界上采用懸臂桁架法施工建成的最大跨徑的混凝土桁式組合拱橋。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋（見(jiàn)圖1-4）于2009年竣工，是一座跨度552米的中承式剛桁架系桿拱橋，被譽(yù)為“世界上第一座拱橋”。隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，拱橋仍將是我國(guó)公路橋梁的主要橋梁類型之一。圖1-1湖南長(zhǎng)沙湘江大橋圖1-2四川攀枝花寶鼎大橋圖1-3貴州江界河大橋圖1-4重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2時(shí)期促進(jìn)了中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，但它也有其自身的局限性，導(dǎo)致其后來(lái)漸漸被其他橋型所淘汰。其主要缺點(diǎn)是橋梁結(jié)構(gòu)配筋率低導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的整體性不容易受到保證，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差。因此，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著中國(guó)剛鐵產(chǎn)量的增加和橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，大跨度雙曲拱橋已逐漸被其他橋型所替代。第二個(gè)時(shí)期是從20世紀(jì)70年代末到80年代。主流橋梁類型是大型中跨預(yù)制鋼筋混凝土箱形（肋）拱橋。如，1982年，通過(guò)拱架法建造而成的170米長(zhǎng)的四川攀枝花寶鼎大橋（見(jiàn)圖1-2）和1989年通過(guò)轉(zhuǎn)體施工法建造而成的200米長(zhǎng)的重慶涪陵吳江大橋就是在此期間建成的大跨度鋼筋混凝土拱橋的代表之一。第三個(gè)時(shí)期始于20世紀(jì)90年代。懸臂桁架法和勁性骨架施工方法在我國(guó)發(fā)展迅速。例如，建于1995年的貴州江街河大橋（見(jiàn)圖1-3）是一座主跨330米的混凝土桁架組合拱橋。是目前世界上采用懸臂桁架法施工建成的最大跨徑的混凝土桁式組合拱橋。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋（見(jiàn)圖1-4）于2009年竣工，是一座跨度552米的中承式剛桁架系桿拱橋，被譽(yù)為“世界上第一座拱橋”。隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，拱橋仍將是我國(guó)公路橋梁的主要橋梁類型之一。圖1-1湖南長(zhǎng)沙湘江大橋圖1-2四川攀枝花寶鼎大橋圖1-3貴州江界河大橋圖1-4重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋


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