城市信號交叉口的控制優(yōu)化主要包括信號優(yōu)化及車道控制等方面,而隨著城市交通量的劇增,交叉口內(nèi)不同車流通行需求不斷增加,對交叉口有限的時(shí)空資源造成巨大的壓力。并且,交叉口內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生的沖突是導(dǎo)致車流通行效率下降的主要因素。因此,針對提高左轉(zhuǎn)車流行駛效率的研究與分析不斷的增加。傳統(tǒng)交叉口組織優(yōu)化方法雖然能夠解決較多擁堵問題,但在城市交通流高峰期間的優(yōu)化效果會受到交叉口的幾何空間及信號控制的限制,無法進(jìn)一步的增加交叉口的通行能力和運(yùn)行效率。在提高交叉口通行能力的探索中,逆向可變車道的組織優(yōu)化方式可對受空間約束的交叉口提供更多的優(yōu)化服務(wù)。因此,有必要針對我國復(fù)雜的交通環(huán)境對左轉(zhuǎn)車流的組織方式進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。論文主要從信控交叉口設(shè)置逆向可變車道的三個(gè)方面進(jìn)行分析與構(gòu)建模型:適用條件、交通流參數(shù)分析和控制優(yōu)化建模。逆向可變車道的適用條件分析是針對模型構(gòu)建的基礎(chǔ),交通流參數(shù)分析和控制優(yōu)化建模是分析適用條件的拓展與應(yīng)用。適用條件分析層的主要研究對象包括逆向可變車道的適用條件及運(yùn)行特性。針對左轉(zhuǎn)交通流在逆向可變車道內(nèi)的運(yùn)行機(jī)理,分別從交叉口的渠劃條件、流量條件和信號控制方式進(jìn)行分析,給出相應(yīng)的設(shè)置條件... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1逆向可變車道交通流運(yùn)行示意圖逆向可變車道適用條件分析對于空間有限且左轉(zhuǎn)車流量較大的信號交叉口利用逆向可變車道進(jìn)行改善，目前取得了較好的運(yùn)行效果。但是，并不是所有的交叉口都適用逆向可變車道的設(shè)置，需要對交叉口的幾何條件、流量條件、信號相位等方面進(jìn)行約束限制。本節(jié)主要針對逆向可變車道的應(yīng)用條件展開研究，并為后續(xù)的逆向可變車道相關(guān)參數(shù)研究奠定基矗2.2.1渠化條件設(shè)置逆向可變車道的交叉口應(yīng)為主干道與主干道相交的交叉口、或是主干路與次干路相交的交叉口，且相交的兩條道路為雙向六車道以上，其中出口車道數(shù)應(yīng)不低于三車道，其中右轉(zhuǎn)車流在大部分信號交叉口不受信號控制，因此應(yīng)為右轉(zhuǎn)車流保留一出口車道。對設(shè)置逆向可變車道的進(jìn)口道與出口道之間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的中央分隔帶或護(hù)欄進(jìn)行硬隔離，避免發(fā)生碰撞，并且開口大小應(yīng)滿足左轉(zhuǎn)車流調(diào)頭的空間，出口車道也應(yīng)滿足調(diào)頭車輛的轉(zhuǎn)彎半徑要求，由《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》規(guī)定：交叉口出口道的每條車道的寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，一般為3.5m，條件受限的改建交叉口出口道每條車道的寬度不應(yīng)小于3.25m；若不允許車流調(diào)頭應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的禁止調(diào)頭標(biāo)志。在逆向可變車道的開口處的上下游50米內(nèi)避免設(shè)置公交站點(diǎn)、醫(yī)院等人流密集的單位和出入口，防止行人及非機(jī)動車在中央隔離帶的開口處橫穿馬路，影響到正常的交通流。左轉(zhuǎn)車流轉(zhuǎn)彎后的出口車道應(yīng)有足夠的空間保證車流的通行，避免發(fā)生左轉(zhuǎn)車流在交叉口內(nèi)鎖死和溢出的現(xiàn)象。

第2章信控交叉口逆向可變車道設(shè)置方法11圖2.2小汽車轉(zhuǎn)彎示意圖2.2.2交通流量條件左轉(zhuǎn)相位期間的左轉(zhuǎn)交通量較大是設(shè)置逆向可變車道的前提條件，通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)交叉口某一進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)該進(jìn)口道的直行車流的交通量也較大。此時(shí)，為了有效增加左轉(zhuǎn)車輛的通行能力并且對直行車流影響較小，當(dāng)交叉口的整體飽和度在0.8以上，服務(wù)水平偏低、無法通過渠化增加左轉(zhuǎn)車道的情況時(shí)，可在對向出口車道設(shè)置逆向可變車道，交叉口服務(wù)水平等級如表2.1所示。表2.1城市信號交叉口服務(wù)水平度量標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平飽和度（V/C）每輛車的控制延誤（s/輛）A<0.4≤10B0.4-0.6>10-20C0.6-0.75>20-35D0.75-0.9>35-55E0.9-1.0>55-80F>1.0>802.2.3信號相序及開閉時(shí)間約束在信號相位方面需要實(shí)行先左轉(zhuǎn)后直行或者單口輪放的相位順序，且在中央開口處增加預(yù)信號，控制左轉(zhuǎn)車流進(jìn)入逆向可變車道的時(shí)刻及時(shí)長。并在交通管理方面，設(shè)置逆向可變車道需要相應(yīng)的管理措施和良好的交通秩序，行人和非機(jī)動車的遵章率高，對機(jī)動車的干擾小時(shí)實(shí)施逆向可變車道的必要條件。在實(shí)施逆向可變車道的初期需要交通管制人員對車流進(jìn)行引導(dǎo)和指揮。應(yīng)用逆向可變車道后的相位順序如圖2.3所示，在圖(a)階段，進(jìn)口道直行車流為紅燈，左轉(zhuǎn)車流的預(yù)信號和主信號均為綠燈，此時(shí)左轉(zhuǎn)車流可以正常通行；在圖(b)階段，左轉(zhuǎn)車流釋放末期，逆向可變車道預(yù)信號提前關(guān)閉，避免左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生滯留，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2910792