基于用戶使用體驗的電動汽車充電設(shè)備設(shè)計研究
發(fā)布時間：2020-12-11 01:18
隨著我國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展和國家的大力支持,電動汽車漸漸成為了我們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕鲂蟹绞�。而電動汽車充電設(shè)備也逐步成為了我們?nèi)粘ｋx不開的一個重要輔助工具。隨著電動汽車充電設(shè)備的出現(xiàn)逐漸限制住了電動汽車快速發(fā)展的腳步。因此電動汽車充電設(shè)備的發(fā)展,成為影響電動汽車行業(yè)發(fā)展速度的重要因素。本課題研究的是電動汽車充電環(huán)境下,以充電設(shè)備設(shè)計為出發(fā)點,從產(chǎn)品的設(shè)計要素出發(fā)完成對當(dāng)前用戶使用充電設(shè)備所帶來的問題進(jìn)行優(yōu)化和解決。本課題研究是以用戶使用電動汽車充電設(shè)備的操作方式為起點,試圖解決用戶使用充電設(shè)備時所遇到的問題。根據(jù)當(dāng)前電動汽車充電設(shè)備的形式特點,用戶使用充電設(shè)備時操作步驟較為復(fù)雜。本文以“用戶”和“設(shè)備”兩個方面研究用戶與電動汽車充電設(shè)備之間的關(guān)系。“設(shè)備”即為電動汽車充電設(shè)備,通過研究電動汽車充電設(shè)備的現(xiàn)狀,了解設(shè)備的技術(shù)特點和使用方式和設(shè)備所處的空間環(huán)境,分析用戶與設(shè)備在空間環(huán)境中的關(guān)系。通過研究分析設(shè)備的操作特點和用戶操作時出現(xiàn)的問題,了解當(dāng)前用戶的使用需求和使用特征,從而發(fā)現(xiàn)充電設(shè)備所存在的問題。只有發(fā)現(xiàn)“用戶”與“設(shè)備”之間所存在的問題,才可以使“設(shè)備”更好的服務(wù)于“用戶”...
【文章來源】：河北科技大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】：69 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
研究框架
第2章電動汽車充電設(shè)備研究現(xiàn)狀分析7圖2-2全球領(lǐng)先城市的電動汽車?yán)塾嬩N量和電動汽車的年銷量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都盡管25個城市之間都存在很大的差異，每百萬人口的公共電動汽車充電設(shè)備數(shù)量有高有低，但相較于全球其他地區(qū)，這些世界電動車之都所建成的公共電動汽車充電設(shè)備都要多得多。如果將這25個城市作為一個整體來分析，其人均公共充電設(shè)備保有量是全球其他地區(qū)的24倍，具體來說，前者是699個公共充電設(shè)備/百萬人口，而后者僅為25個公共充電設(shè)備百萬人口，如果將每一個城市單獨進(jìn)行分析，在25個城市中有20個的人均公共充電設(shè)備數(shù)量達(dá)到了全球其他地區(qū)的10倍以上。25個世界電動車之都加在一起占到了全球公共充電樁總保有量的40%。（如圖2-3）圖2-3世界電動車之都的公共充電樁保有量和每個公共充電樁所對應(yīng)的電動汽車數(shù)量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都(4)電動汽車充電設(shè)備存在的問題現(xiàn)狀1)電動汽車充電設(shè)備和我國電網(wǎng)之間的關(guān)系。通過集中的充電方式對當(dāng)前充電環(huán)境下的充電設(shè)備提供電力。從而對電動汽車充電站進(jìn)行合理的規(guī)劃，導(dǎo)致電動汽車充電站的位置不同，給用戶帶來了很大的使用負(fù)擔(dān)。2)電動汽車充電設(shè)備的操作方式和問題現(xiàn)狀。從當(dāng)前技術(shù)來看，電動汽車充電設(shè)備主要還是分為了直流充電、交流充電和換電三種方式[3]。從而限制了用戶在初次
第2章電動汽車充電設(shè)備研究現(xiàn)狀分析7圖2-2全球領(lǐng)先城市的電動汽車?yán)塾嬩N量和電動汽車的年銷量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都盡管25個城市之間都存在很大的差異，每百萬人口的公共電動汽車充電設(shè)備數(shù)量有高有低，但相較于全球其他地區(qū)，這些世界電動車之都所建成的公共電動汽車充電設(shè)備都要多得多。如果將這25個城市作為一個整體來分析，其人均公共充電設(shè)備保有量是全球其他地區(qū)的24倍，具體來說，前者是699個公共充電設(shè)備/百萬人口，而后者僅為25個公共充電設(shè)備百萬人口，如果將每一個城市單獨進(jìn)行分析，在25個城市中有20個的人均公共充電設(shè)備數(shù)量達(dá)到了全球其他地區(qū)的10倍以上。25個世界電動車之都加在一起占到了全球公共充電樁總保有量的40%。（如圖2-3）圖2-3世界電動車之都的公共充電樁保有量和每個公共充電樁所對應(yīng)的電動汽車數(shù)量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都(4)電動汽車充電設(shè)備存在的問題現(xiàn)狀1)電動汽車充電設(shè)備和我國電網(wǎng)之間的關(guān)系。通過集中的充電方式對當(dāng)前充電環(huán)境下的充電設(shè)備提供電力。從而對電動汽車充電站進(jìn)行合理的規(guī)劃，導(dǎo)致電動汽車充電站的位置不同，給用戶帶來了很大的使用負(fù)擔(dān)。2)電動汽車充電設(shè)備的操作方式和問題現(xiàn)狀。從當(dāng)前技術(shù)來看，電動汽車充電設(shè)備主要還是分為了直流充電、交流充電和換電三種方式[3]。從而限制了用戶在初次
本文編號：2909635
【文章來源】：河北科技大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】：69 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
研究框架
第2章電動汽車充電設(shè)備研究現(xiàn)狀分析7圖2-2全球領(lǐng)先城市的電動汽車?yán)塾嬩N量和電動汽車的年銷量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都盡管25個城市之間都存在很大的差異，每百萬人口的公共電動汽車充電設(shè)備數(shù)量有高有低，但相較于全球其他地區(qū)，這些世界電動車之都所建成的公共電動汽車充電設(shè)備都要多得多。如果將這25個城市作為一個整體來分析，其人均公共充電設(shè)備保有量是全球其他地區(qū)的24倍，具體來說，前者是699個公共充電設(shè)備/百萬人口，而后者僅為25個公共充電設(shè)備百萬人口，如果將每一個城市單獨進(jìn)行分析，在25個城市中有20個的人均公共充電設(shè)備數(shù)量達(dá)到了全球其他地區(qū)的10倍以上。25個世界電動車之都加在一起占到了全球公共充電樁總保有量的40%。（如圖2-3）圖2-3世界電動車之都的公共充電樁保有量和每個公共充電樁所對應(yīng)的電動汽車數(shù)量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都(4)電動汽車充電設(shè)備存在的問題現(xiàn)狀1)電動汽車充電設(shè)備和我國電網(wǎng)之間的關(guān)系。通過集中的充電方式對當(dāng)前充電環(huán)境下的充電設(shè)備提供電力。從而對電動汽車充電站進(jìn)行合理的規(guī)劃，導(dǎo)致電動汽車充電站的位置不同，給用戶帶來了很大的使用負(fù)擔(dān)。2)電動汽車充電設(shè)備的操作方式和問題現(xiàn)狀。從當(dāng)前技術(shù)來看，電動汽車充電設(shè)備主要還是分為了直流充電、交流充電和換電三種方式[3]。從而限制了用戶在初次
第2章電動汽車充電設(shè)備研究現(xiàn)狀分析7圖2-2全球領(lǐng)先城市的電動汽車?yán)塾嬩N量和電動汽車的年銷量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都盡管25個城市之間都存在很大的差異，每百萬人口的公共電動汽車充電設(shè)備數(shù)量有高有低，但相較于全球其他地區(qū)，這些世界電動車之都所建成的公共電動汽車充電設(shè)備都要多得多。如果將這25個城市作為一個整體來分析，其人均公共充電設(shè)備保有量是全球其他地區(qū)的24倍，具體來說，前者是699個公共充電設(shè)備/百萬人口，而后者僅為25個公共充電設(shè)備百萬人口，如果將每一個城市單獨進(jìn)行分析，在25個城市中有20個的人均公共充電設(shè)備數(shù)量達(dá)到了全球其他地區(qū)的10倍以上。25個世界電動車之都加在一起占到了全球公共充電樁總保有量的40%。（如圖2-3）圖2-3世界電動車之都的公共充電樁保有量和每個公共充電樁所對應(yīng)的電動汽車數(shù)量數(shù)據(jù)來源：世界電動車之都(4)電動汽車充電設(shè)備存在的問題現(xiàn)狀1)電動汽車充電設(shè)備和我國電網(wǎng)之間的關(guān)系。通過集中的充電方式對當(dāng)前充電環(huán)境下的充電設(shè)備提供電力。從而對電動汽車充電站進(jìn)行合理的規(guī)劃，導(dǎo)致電動汽車充電站的位置不同，給用戶帶來了很大的使用負(fù)擔(dān)。2)電動汽車充電設(shè)備的操作方式和問題現(xiàn)狀。從當(dāng)前技術(shù)來看，電動汽車充電設(shè)備主要還是分為了直流充電、交流充電和換電三種方式[3]。從而限制了用戶在初次
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