發(fā)布時間：2020-12-04 11:18

　　山嶺重丘區(qū)在我國西部地區(qū)分布較廣,隨著高等級公路里程的飛速增長,路線設(shè)計中不可避免的遇到“長”、“陡”坡的問題,而長、陡坡的存在一方面使行車速度降低,尤其是超載、重載車的作用進一步加劇了路面車轍發(fā)展的速度,另一方面在溫度、荷載及水的耦合作用下,瀝青混凝土層易出現(xiàn)水損害,其表現(xiàn)形式主要體現(xiàn)在兩個方面,其一是瀝青路面出現(xiàn)的松散、掉粒、坑洞等破壞現(xiàn)象,其二是如果水進入瀝青路面面層結(jié)構(gòu)層層間或者面層與基層結(jié)構(gòu)層層間,水會積聚在未開裂結(jié)構(gòu)層的表面,易導致層間出現(xiàn)滑移,造成結(jié)構(gòu)層間不連續(xù),使得路面早期損壞進一步加劇。即使在同一多雨地區(qū),非長大縱坡路段道路其破壞亦要晚于長大縱坡路段,因此,對長大縱坡路段瀝青路面的早期破壞進行深入研究,以期在一定程度上改善路面耐久性是當前亟待解決的問題。長大縱坡瀝青路面的早期損壞研究主要集中在車轍的形成機理及防治措施、瀝青混合料組成設(shè)計、荷載作用力引起的路面結(jié)構(gòu)層層間破壞等方面。雖然很多研究者深入研究了瀝青路面的水損害問題,但是針對長大縱坡路段瀝青路面水損害的機理及水損害的評價研究甚少。鑒于此,本文主要針對長大縱坡瀝青路面早期損害問題,從高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及疲勞特性... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：127 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

長大縱坡瀝青路面的車轍

水損害往往伴隨著其他病害類型共同發(fā)生、共同發(fā)展，并在整個損傷破壞階段持續(xù)山嶺重丘區(qū)在我國西部地區(qū)分布較廣，隨著高等級公路里程的飛速增長，路中不可避免的遇到“長”、“陡”坡的問題，而長、陡坡的存在一方面使行車速尤其是超載、重載車的作用進一步加劇了路面車轍發(fā)展的速度（見圖 1.1 所示）方面在荷載、水及溫度的綜合作用下，瀝青混凝土層易出現(xiàn)早期破壞。季凍區(qū)瀝早期水損害尤為嚴重，在動水和凍融等因素的綜合作用下，會引起瀝青與石料界性的降低，瀝青膜逐漸從集料表面剝落或剝離[2]。春融期間，每天的氣溫都在 0循環(huán)變化，而水的體積在此溫度范圍附近變化是最大的，所以伴隨著溫度的循環(huán)對路面產(chǎn)生的反復凍脹力也是最劇烈的時期，經(jīng)過一個漫長冬天的凍結(jié)，瀝青膠不可避免的會發(fā)生性能劣化。白天，雪水和路基內(nèi)經(jīng)過漫長冬季由毛細作用所形合冰融化后會進入面層內(nèi)[1]，由于基層以下的冰層不會很快融化，導致面層與基的粘結(jié)明顯減弱，層間接觸狀況急劇劣化，路面隨著發(fā)生早期損壞。長大縱坡路輛行駛過程中，為了降溫向輪轂不斷噴水，以保持汽車的制動性能，導致水損害進一步加�。ㄒ妶D 1.2 所示）。

技術(shù)路線圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]空隙率與連通空隙率對瀝青混合料性能的影響研究[D]. 張長弓.長安大學 2016
[4]基于材料細觀界面特征的瀝青混凝土試件開裂過程數(shù)值模擬[D]. 郭江.東南大學 2015
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本文編號：2897507