發(fā)布時間：2020-11-19 02:45

　　 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,私人汽車保有量大幅上升,有限的道路資源無法滿足日益增長的小汽車的出行需求,大城市的交通日益擁堵。在限購、車牌搖號及尾號限行等一系列政策下,交通擁堵依然不能被很好地緩解。公共交通以其“環(huán)�！薄ⅰ案咝А�、“經(jīng)濟”的優(yōu)勢逐漸得到我國各大、中城市的重視,優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為普遍共識,大力發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的主要途徑。設(shè)置公交專用道是大力發(fā)展公共交通的重要舉措。公交專用道的設(shè)置可顯著提升公交運行速度,縮短走行時間,從而誘導(dǎo)部分通勤者放棄小汽車而選擇公共交通出行,這可以在一定程度上緩解城市交通擁堵。公交專用道有完全隔離和高峰期專用兩種模式。高峰期專用道不需要額外的道路資源,只需在現(xiàn)有道路上添加標(biāo)志標(biāo)線即可實現(xiàn),因此該模式被普遍采用。然而,高峰期公交專用道對不同模式通勤者的出行行為有何影響?為了使城市交通系統(tǒng)的運行效率最高,高峰期公交專用道應(yīng)該如何設(shè)置?公交企業(yè)應(yīng)該如何選取合適的發(fā)車間隔?這些問題亟需解決,從而可以有效地引導(dǎo)高峰期公交專用道設(shè)置的交通實踐。在瓶頸模型的基礎(chǔ)上,本文構(gòu)建了具有高峰期公交專用道的通勤交通出行時間與方式選擇模型。模型中假定只有兩種可供出行者選擇的交通方式,即小汽車和公交車。文章中分析了在不同出行需求、不同專用道啟用時段、不同專用道通行能力以及不同公交車發(fā)車頻率下,公交專用道對通勤交通系統(tǒng)的運行效率的影響。數(shù)值算例結(jié)果顯示,公交專用道的啟用時段并非越大越好,而是需要搭配合適的專用道通行能力;當(dāng)固定出行需求,求解不同專用道開啟時長下最優(yōu)專用道通行能力時,發(fā)現(xiàn)隨著專用道開啟時長的變大,兩種模式的出行成本均基本不會增大;最后通過經(jīng)典遺傳優(yōu)化算法,在出行總需求不變時,組合優(yōu)化求解實現(xiàn)系統(tǒng)總成本(由公交企業(yè)運營成本與所有出行者出行總成本組成)最小化時對應(yīng)的專用道通行能力、專用道啟用時段以及公交車發(fā)車頻率的最優(yōu)搭配方案。結(jié)果顯示合理設(shè)置公交專用道能夠較好地降低系統(tǒng)總成本,在一定程度上提高道路交通系統(tǒng)的運行效率,提升社會總效益,文中得到的相關(guān)結(jié)論可為交通管理部門提供相應(yīng)的決策支持。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

本文技術(shù)路線

可以得出行者在髙峰期的到達率分為兩個階段，分別為早到和遲到部分，兩個??階段的到達率均為定值。??圖２－２為經(jīng)典瓶頸模型的出行累積示意圖。如圖２－２中所示，對于累積出發(fā)曲??線，曲線的斜率為相應(yīng)到達率，￣時刻為兩個斜率的分界點。￣時刻前，車輛的到??１６?？??

??北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???相關(guān)變量的最終取值，即亡與匕之間的大小關(guān)系。當(dāng)時，排隊的公交車在??專用道開啟后迅速通過，并很快處于自由流狀態(tài)，專用道關(guān)閉之前到達的后續(xù)車輛??均無需排隊；當(dāng)時，專用道通過能力有限，短時間無法使隊伍中及隨后到達??的車輛迅速通過，直到工作開始后某一刻才無需排隊。如圖３－４及圖３－５分別在實??例３－１及實例３－２條件下刻畫了兩參數(shù)＜，ｔ之間不同大小關(guān)系時的不同模式的累??積出行到達示意圖。??Ｉ??
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2889580