發(fā)布時間：2020-11-14 16:55

　　 從目前到2030年為止,我國及我省高速公路仍有很大需求需要建設,處于快速發(fā)展時期,同時隨著高速公路基礎設施建設的迅猛發(fā)展,現階段的高速公路建設項目管理過程中,成本控制工作開展不盡如人意,對公路建設項目的發(fā)展有著不良影響,如何進行成本控制,以加強高速公路建設的健康發(fā)展成為現階段值得深入研究的重要課題。自我國開始高速公路項目建設以來,項目管理的科學化由理論轉向實踐在高速公路工程建設領域中逐步在推廣和加強,成本控制經驗的積累越來越豐富,但在過程中成本控制在管理過程中總會有失控現象的發(fā)生,在項目提倡全壽命周期管理的發(fā)展中,成本控制也要貫穿項目進展,實行全方位、全周期的管理模式。本文借鑒現有理論和實際工程實踐經驗,以吉草高速公路項目為依托,分析了目前高速公路建設項目成本控制中的缺陷,并提出高速公路建設項目成本控制應從其全壽命周期考慮,通過項目各階段的銜接,通過不同手段加以控制,借助科學的理論方法實施,才能形成適合當前形勢的項目成本控制框架,加強高速公路建設的成本控制,為今后集團公司的項目管理工作提出新要求,達到新高度。
【學位單位】：長春工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2016
【中圖分類】：F540.58;F542.6
【部分圖文】：

圖 1-1 吉草高速公路規(guī)劃位置圖1.1.3 研究意義隨著高速公路建設的快速發(fā)展，高昂的建設成本身后隱現的就是項目建設資金的缺口：一方面高速公路項目建設項目推進速度加快、增多，建設資金需求隨之不斷加大；一方面資本金來源難以保證，受國家宏觀政策影響地方債退出舞臺、融資平臺申請銀行貸款難度增加、力度減弱，地方財政資金各行業(yè)需求量增大。當前我國的高速公路建設發(fā)展速度凸顯與國家經濟發(fā)展建設不匹配，相對來說建設速度不能滿足發(fā)展需求，因此按規(guī)劃要求現今至 2030年正處于規(guī)劃擴展期，而為了解決攀升的建設成本和短缺的建設資金之間的矛盾就成了國內眾多學者和實踐工作人員研究的課題。經濟成本目標的達成需要兩方面內容：一是“開源”，在現今國家政策引導下，滿足市場規(guī)律，采取多元化創(chuàng)新的模式拓展多種融資渠道，爭取充足的建設資金保障；二是“節(jié)流”，在高速公路建設項目全壽命周期內利用先進的管理理念、科學的管理技術和更有操作性的方法達到降低建設成本目的，提高建設資金使用效率。

工 程 碩 士 學 位 論 文量避開基本農田及政策上審批不允許的自然保護區(qū)等區(qū)域，盡量減少大填大挖，并充分做好排水防護措施，為了即滿足線形設計要求，又能適應地形變化，達到以人為本，集安全、舒適、環(huán)保、經濟于一體并與環(huán)境協調的目的。例如，吉草高速公路設計單位在初步設計及施工圖外業(yè)勘測和內業(yè)設計過程中，認真研究了設計審查專家組和建設單位意見，以及審批部門對該項目的批復意見，在設計方案比選上，在執(zhí)行嚴格各項管理、保護制度上，進行了反復調整、優(yōu)化和技術經濟比較，使施工圖設計中技術合理，施工切實可行，節(jié)約造價。以下摘取列出通過優(yōu)化設計達到節(jié)約成本的幾個實施方案。1. 磨盤山比較線，本比較線進行了等深度的勘測設計比較。

圖 2-2 山城鎮(zhèn)路線方案比較（1）正線方案起點橫道河大橋終點岸，經五里堡，跨越沈吉鐵路后經福興屯、大灣溝、伍家終點吉遼省界，路線全長 14.568公里。（2）比較方案起點橫道河大橋終點岸，經南天門、田家街、西半截溝，終點吉遼省界，路線 13.961 公里。（3）比較情況①正線方案：優(yōu)點：路網結構合理，線形指標較高(最小平曲線半徑為 2800 米，最大縱坡；比較方案最小平曲線半徑為 1200 米，最大縱坡 2.942％)，互通位置合理，距202 較近，造價較少。缺點：路線里程長，占用高產水田較多，拆遷量較大，對當地居民干擾大。②比較方案：
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本文編號：2883710