發(fā)布時間：2020-11-13 17:03

　　 由于社會發(fā)展和科技進(jìn)步的需求,環(huán)境污染和化石能源危機(jī)呈現(xiàn)越來越惡化的趨勢,而傳統(tǒng)的燃油汽車在消耗大量化石能源的同時,產(chǎn)生了嚴(yán)重的汽車尾氣污染。因此,許多國家都在大力發(fā)展新能源汽車,其中,以電動汽車的發(fā)展最為受到關(guān)注。作為電動汽車推廣的基礎(chǔ),充電站的建設(shè)至關(guān)重要,如何選擇合適的充電站位置并配置合理的充電樁數(shù)目,是本文的研究目標(biāo)。本文主要研究城市環(huán)境下公共充電站的選址和配置,首先,論文討論了在城市環(huán)境下,公共充電站規(guī)劃應(yīng)該考慮的問題,分析了傳統(tǒng)的里程焦慮模型和客戶等待模型的不合理性,并提出了影響充電站建設(shè)的客戶充電意愿和電動汽車充電需求等因素。然后,論文根據(jù)不同的影響因素,提出了五種用于充電站選址的標(biāo)準(zhǔn),并構(gòu)建其子模函數(shù),然后利用貪婪算法來求解。同時,論文也對貪婪算法進(jìn)行了改進(jìn),以適應(yīng)大規(guī)模數(shù)據(jù)集的效率要求,并提出了融合兩種和三種標(biāo)準(zhǔn)的多標(biāo)準(zhǔn)選站方法。最后,論文提出利用多通道損失制排隊(duì)論模型來對充電站的充電樁數(shù)目進(jìn)行配置,并基于北京市的出租車軌跡數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù),在充電樁利用率和用戶覆蓋率這兩個評價標(biāo)準(zhǔn)下,分別對不同的選址模型和不同的配置模型進(jìn)行了對比,驗(yàn)證了多標(biāo)準(zhǔn)選址模型和多通道損失制排隊(duì)論配置模型的有效性。
【學(xué)位單位】：華北電力大學(xué)(北京)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.8
【部分圖文】：

規(guī)律〔個方面研究城市中人們的充電行為模式??２．１．１用戶的充電行為??在城市環(huán)境中，電動汽車－？般用于短途出行。如圖２－１，根據(jù)上海市新能源??汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心在２０１７年３月對中國六個城市（北京、上海、??成都、武漢、石家莊、臨沂）的新能源汽車消費(fèi)者市場的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在城市??環(huán)境卜，新能源汽車用戶的出行目的一般是以上下班代步和日常家用為主。日常??家用包括：接送孩子￣家人、看望父母走親戚、生活娛樂以及中短途旅游等。這??些出行具有里程固定或較短的特點(diǎn)，可以很好地將行駛距離控制在新能源汽車的??續(xù)駛「丨丨程之內(nèi)并達(dá)到低成本出行的經(jīng)濟(jì)卜丨的。??５０．?６１％??上下獻(xiàn)步??１．?４％?其他??１５：?２１％，?＇?８?跑業(yè)務(wù)拜訪客戶??接送家人／孩子１７％?’??７．７６％?時３途旅游??生活娛樂?看望父母走親戚??圖２－１新能源汽車用戶出行目的分布??通過對這些出行目的的分析，可以看出，這些短途出行行為基本都具有時間??敏感性的特點(diǎn)，即在短途出行中，出行人員的時間緊迫性非常強(qiáng)，不會有太多的??空余時間。同時，考慮到下文提及的“里程焦慮”在城市出行環(huán)境中早己不存在的??事實(shí)

２．１．２用戶的充電意愿??基于活動的交通需求模型理論［｜８］指出，居民的日�；顒右话惆�含了若干次的??出行過程，出行過程的總和稱作一個出行鏈［｜９１，如圖２－２為居民典型的出行鏈。??中間停駐點(diǎn)??家＾工作地??卜基于Ｉ????家巧?中間停駐點(diǎn)?地的??＼出行』?＼出行Ｊ??逛商場?辦事??走親訪友等?開會等??圖２－２居民典型出行鏈??從圖中可以看出，每一次出行過程都包括出發(fā)點(diǎn)和目的地，并可能存在中間??停駐點(diǎn)，這些中間停駐點(diǎn)通常是一些維持性、恢復(fù)性活動的地點(diǎn)，如便利店、快??餐廳等。由于短途出行存在時間敏感性，用戶在中間停駐點(diǎn)所停留的時間不會太??久。當(dāng)前的電動汽車充電方式中，慢充過程通常需要６至８個小時，而采用直流??的快充也至少需要半個小時才能充滿電池８０％的電量。而且，在中間停駐點(diǎn)，用??戶的流動性大，給電動汽車充電基本需要排隊(duì)等待。因此，依照用戶意愿所產(chǎn)生??的充電行為基本不會發(fā)生在中間停駐點(diǎn)，而是發(fā)生在出發(fā)點(diǎn)和目的地及其附近。??２．１．３用戶的充電規(guī)律??為了掌握城市中電動汽車的出行規(guī)律

＿Ｈ＿通勤一＞？？－家庭與私人服務(wù)?■上學(xué)社交與娛樂一？＿合計(jì)??圖２－３?—天中不同目的不同吋段汽車出行量統(tǒng)計(jì)??從圖２－３分析ｉｉｊ■知，在晚１０點(diǎn)到早６點(diǎn)之間，基本不會產(chǎn)生汽車出行行為，??這個時問段私人汽車基本停在用戶居住地或小丨ｘ：，這部分的充電耑求甚木１１?ｊ山私??人充電樁來滿Ｙ。因此，在研究用戶的充屯規(guī)排１丨１，需要考慮這樣？個現(xiàn)象：只??有在早６點(diǎn)至晚１０點(diǎn)的出行時間段之間，用戶才會考慮在公共充電站給電動汽??車充電，而其他時間基本使用私人充電樁。??２．２電動汽車特性概括??在關(guān)于充電站規(guī)劃的研宂中，另外一個必須要考慮的問題就是電動汽車自身??的特性，不僅要分析其當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，如續(xù)航里程、電池?fù)p耗等，還�？紤]其??在不同使用環(huán)境下的表現(xiàn)
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本文編號：2882420