發(fā)布時(shí)間：2020-11-12 17:07

　　 城市公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、調(diào)整及優(yōu)化的重要依據(jù),而獲取較為實(shí)時(shí)與綜合的公交客流數(shù)據(jù),即城市公交出行的源點(diǎn)-終點(diǎn)矩陣(Origin-Destination matrix,OD),對(duì)城市公交系統(tǒng)的發(fā)展尤為重要。目前基于公交IC卡(Integrated Circuit Card)消費(fèi)數(shù)據(jù)和應(yīng)用于公交的全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS)數(shù)據(jù)對(duì)公交出行OD推算的研究,在判斷乘客的上下車及換乘行為時(shí),往往局限于單條公交線路,而且不能明確闡述乘客的下車行為與換乘行為的聯(lián)系與區(qū)別,僅僅將換乘行為作為乘客的一種普通的出行行為,而不是作為銜接兩次相鄰乘車過(guò)程的特殊狀態(tài),而這正是換乘行為最為重要的特征之一。因此在現(xiàn)有的方法基礎(chǔ)上,研究了基于時(shí)間和空間維度的乘客下車和換乘行為一體化識(shí)別的公交出行OD推算方法,主要內(nèi)容包括:首先,對(duì)公交IC卡和GPS數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵字段進(jìn)行分析,針對(duì)現(xiàn)有公交IC卡消費(fèi)記錄和GPS數(shù)據(jù)中沒(méi)有直接表示乘客上下車站點(diǎn)字段的特點(diǎn),提出了一種對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選與排序,以及關(guān)聯(lián)融合的方法,可得到用于識(shí)別站點(diǎn)的數(shù)據(jù)。其次,在識(shí)別出乘客上車站點(diǎn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)乘客完整出行過(guò)程的真實(shí)起訖點(diǎn)無(wú)法正確識(shí)別的問(wèn)題,提出了一種基于空間和時(shí)間維度的乘客下車與換乘的一體化識(shí)別方法。該方法通過(guò)引入出行鏈的思想,判斷相鄰的公交乘車過(guò)程在空間和時(shí)間兩方面是否銜接,從而判斷此時(shí)的“下車”動(dòng)作是下車行為,還是換乘行為的前半部分。然后,在區(qū)分上下車及換乘行為的基礎(chǔ)上,提出了一種以乘客的完整出行過(guò)程為基準(zhǔn)的OD矩陣獲取方法。該方法在統(tǒng)計(jì)乘客上下車人次時(shí),去除其中已經(jīng)識(shí)別出的換乘行為的“上車”、“下車”動(dòng)作,估算出乘客的非換乘公交出行總量與使用IC卡的乘客比例,以求取公交完整出行過(guò)程OD的擴(kuò)展系數(shù),最終得到乘客公交線路站點(diǎn)的完整出行過(guò)程OD矩陣。在此基礎(chǔ)上,將公交線路上的所有站點(diǎn)劃分為站點(diǎn)群,并將站點(diǎn)間的OD分流重組,就能得到區(qū)域公交出行OD矩陣。最后,以蘭州市五條公交線路及其所有站點(diǎn)的公交IC卡刷卡記錄與車載GPS數(shù)據(jù),對(duì)上述提出的乘客上下車及換乘行為識(shí)別方法和OD矩陣推算方法進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了方法的可行性、有效性及適用性。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

圖 5-1 五條公交線路的走向及其位置關(guān)系5.1.2 公交 IC 卡消費(fèi)記錄據(jù)統(tǒng)計(jì)，五條公交線路在上述時(shí)間段內(nèi)共采集 68967 條 IC 卡刷卡記錄，公交IC 卡消費(fèi)記錄有記錄編號(hào)、IC 卡編號(hào)、車輛編號(hào)、線路編號(hào)、消費(fèi)金額、消費(fèi)日期、消費(fèi)時(shí)間、余額和消費(fèi)類型九種信息，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如表 5.2 所示。表 5.2 公交 IC 卡原始記錄數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示例記錄編號(hào)IC 卡編號(hào)車輛編號(hào)線路編號(hào)消費(fèi)金額消費(fèi)日期消費(fèi)時(shí)間余額消費(fèi)類型4563549361183301003377731307 1 路 0.42016/5/107:34:3523.5 C4517356461183001011967866274 118 路 0.852016/5/107:21:4434.75 A4589246117300101091522 2 路 0.852016/59:48:183.35 A

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文從得到的公交線路站點(diǎn)完整出行過(guò)程 OD 矩陣可以看出，處于線路兩端的站點(diǎn)的公交客流量遠(yuǎn)不及線路中間以及商業(yè)、住宅區(qū)的站點(diǎn)，大體上反映出公交出行的真實(shí)情況。5.5.2 區(qū)域公交出行 OD 矩陣推算在推算出以上五條公交線路所有站點(diǎn)的乘客出行完整出行過(guò)程 OD 矩陣之后，結(jié)合站點(diǎn)周邊地區(qū)的人口、土地利用性質(zhì)、以及公交線路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等因素，將這五條線路及其所有站點(diǎn)劃分為六個(gè)不同的站點(diǎn)群，如圖 5-2 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2881005