發(fā)布時間：2020-11-08 15:20

　　 我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn),城市交通機(jī)動性與可達(dá)性需求均急劇增加。我國城市人口和用地開發(fā)強(qiáng)度均高度密集,以小汽車為主的機(jī)動化必將城市引致“黑暗交通”的泥潭,使城市社會、經(jīng)濟(jì)遭受交通惡化的沖擊,以公共交通為主導(dǎo)的機(jī)動化是城市交通發(fā)展的根本出路。過去大多數(shù)城市的交通規(guī)劃是以機(jī)動性為導(dǎo)向的規(guī)劃過程,通過道路建設(shè)擴(kuò)大交通供給提升城市交通運(yùn)行速度,實(shí)踐證明對于出行高度密集的城市這一模式對城市交通可達(dá)性提升的作用力有限,同時還可能將造成交通可達(dá)性的降低;公共交通是高密度城市發(fā)展的必然選擇,良好可達(dá)性是其發(fā)展的根本方向,未來城市公共交通規(guī)劃是以可達(dá)性為導(dǎo)向的規(guī)劃。本研究通過總結(jié)分析國內(nèi)外交通學(xué)者對可達(dá)性的研究和探索,可達(dá)性、機(jī)動性與私人交通方式、公共交通方式的關(guān)系,城市土地利用與公共交通可達(dá)性制約機(jī)理等,指出唯有公共交通才可使城市交通實(shí)現(xiàn)可達(dá)性和機(jī)動性的雙重提升,城市公共交通與土地利用相輔相成、協(xié)調(diào)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市公共交通可達(dá)性提升的主要途徑。闡述分析了公共交通規(guī)劃中可達(dá)性的內(nèi)涵,指出城市公共交通規(guī)劃中可達(dá)性分為交通小區(qū)內(nèi)部公交站點(diǎn)-機(jī)會可達(dá)性和外部公交站點(diǎn)-公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性兩個層面。對不同層面可達(dá)性影響因素進(jìn)行了探討,得出交通小區(qū)內(nèi)部與站點(diǎn)銜接的慢行交通系統(tǒng)以及以站點(diǎn)為中心的用地布局是影響區(qū)域內(nèi)部公交站點(diǎn)-機(jī)會可達(dá)性的主要因素,出行量、出行方向、出行距離是區(qū)域外部公交站點(diǎn)-公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性需求的主要決定因素,以此為基礎(chǔ)論證分析了兩個層面可達(dá)性的量化方法。本研究確定了基于可達(dá)性的城市公共交通規(guī)劃是以站點(diǎn)為導(dǎo)向的規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市用地布局的發(fā)展的根本依據(jù),而城市用地是城市居民出行生成特征的主要決定因素,以城市總體規(guī)劃所決定的城市土地利用為指導(dǎo),引入用地混合熵的概念,提出并論證分析了基于土地利用特征的出行生成預(yù)測方法。區(qū)域內(nèi)部用地集聚形成的出行需求特征是公共交通站點(diǎn)布局的基礎(chǔ),公共交通站點(diǎn)是用地開發(fā)強(qiáng)度的重心點(diǎn),據(jù)此提出基于多重重心法的區(qū)域內(nèi)部公交站點(diǎn)布局方法。公交站點(diǎn)布局是可達(dá)性計算的基礎(chǔ),提出并分析了基于公交站點(diǎn)雙層可達(dá)性分析計算的公共交通站點(diǎn)分級方法,同時建立了公交站點(diǎn)布局規(guī)劃及站點(diǎn)分級的流程。本研究確立了“逐層成網(wǎng),整體優(yōu)化”的線網(wǎng)規(guī)劃原則,針對城市公共交通快線、普線、支線不同層次線網(wǎng)可達(dá)性需求確立了單線約束和線網(wǎng)整體約束條件,對公交線路尋徑提出并建立了簡單實(shí)用的改進(jìn)的Ford算法及尋徑流程。根據(jù)以可達(dá)性為導(dǎo)向的城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展原則與發(fā)展目標(biāo),從宏觀規(guī)劃、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能三個方面論證了線網(wǎng)方案綜合評價的主要內(nèi)容,建立了分層次綜合評價指標(biāo)體系,提出3個層面8大類20項指標(biāo),并對指標(biāo)量化方法進(jìn)行了闡述,為使評價趨于理性化,綜合考慮影響線網(wǎng)方案的主客觀因素,采用層次分析法和熵權(quán)法綜合確定指標(biāo)權(quán)重,并以此應(yīng)用TOPSIS法進(jìn)行綜合評價。為考察研究成果的合理性和科學(xué)性,本研究在研究和行文過程中將研究成果進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用,借以在具體實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題促進(jìn)研究的進(jìn)一步深入開展。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：U491.17
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的和意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究內(nèi)容
    1.5 技術(shù)路線
第2章 城市公共交通系統(tǒng)可達(dá)性內(nèi)涵
    2.1 可達(dá)性評價方法
    2.2 交通方式可達(dá)性對比分析
    2.3 土地利用與公共交通可達(dá)性
    2.4 公共交通系統(tǒng)可達(dá)性內(nèi)涵
    本章小結(jié)
第3章 城市公共交通規(guī)劃中可達(dá)性量化方法
    3.1 區(qū)域內(nèi)部站點(diǎn)-機(jī)會可達(dá)性
    3.2 區(qū)域外部站點(diǎn)-公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性
    本章小結(jié)
第4章 基于可達(dá)性的公交站點(diǎn)分級及布局方法
    4.1 公共交通站點(diǎn)導(dǎo)向作用分析
    4.2 交通小區(qū)劃分原則
    4.3 出行預(yù)測方法
    4.4 基于可達(dá)性的公共交通站點(diǎn)分級
    4.5 基于可達(dá)性的公共交通站點(diǎn)規(guī)劃布局
    本章小結(jié)
第5章 基于可達(dá)性的分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化方法
    5.1 概述
    5.2 城市公共交通快線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    5.3 城市公共交通普線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    5.4 城市公共交通支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    5.5 城市公共交通網(wǎng)絡(luò)交通分配
    本章小結(jié)
第6章 公共交通規(guī)劃方案綜合評價
    6.1 概述
    6.2 評價內(nèi)容與過程
    6.3 構(gòu)建評價指標(biāo)體系
    6.4 線網(wǎng)方案評價
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2874958