【摘要】：就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為一項(xiàng)新型的公路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),在發(fā)達(dá)國家應(yīng)用已相對(duì)成熟,近年來在我國也開始廣泛推廣,就地?zé)嵩偕啾葌鹘y(tǒng)維修方法具有生成廢料少、養(yǎng)護(hù)運(yùn)輸量小、消耗新材料少等顯著優(yōu)勢(shì)。然而,我國就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理后的再生路面近年卻極易出現(xiàn)車轍病害。本文針對(duì)就地?zé)嵩偕能囖H問題開展研究,在對(duì)其原因進(jìn)行推測(cè)分析基礎(chǔ)上,進(jìn)行了室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)和車轍實(shí)驗(yàn),根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果提出了相關(guān)建議;為有效改善就地?zé)嵩偕能囖H問題提供借鑒。本文基于RAP材料的性能和摻量不合理;施工中加熱保溫的不可控是出現(xiàn)車轍的原因推斷,通過RAP料離心分離法抽提試驗(yàn),分離了其中的瀝青和集料,并用阿布森法回收瀝青,對(duì)剝離瀝青的集料進(jìn)行篩分,發(fā)現(xiàn)其級(jí)配并未滿足規(guī)范,證明實(shí)驗(yàn)樣本要進(jìn)行級(jí)配調(diào)整;其次通過對(duì)回收瀝青的性能驗(yàn)證分析舊瀝青的老化程度,采用加入再生劑和新瀝青的再生方式對(duì)其進(jìn)行再生,確定使用A型再生劑并發(fā)現(xiàn)再生劑的用量為6%(占舊瀝青的比例)是效果較好的特征點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)有粒料的尺寸特點(diǎn),按照AC-13再生混合料類型進(jìn)行了三種摻量和三鐘溫度情況的配合比及再生劑組合研究:確立了三個(gè)不同的RAP摻量(75%、85%、95%)以及三個(gè)不同的試驗(yàn)溫度(130、145、160℃);發(fā)現(xiàn)RAP75%、85%、95%摻量下的再生混合料的最佳油石比分別為5.3%、5.1%、5.0%;隨后進(jìn)行的不同配比的馬歇爾試驗(yàn),標(biāo)定了上述九種情況下的密度、飽和度、孔隙率、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值:發(fā)現(xiàn)95%RAP摻量和160℃對(duì)應(yīng)混合料效果最好;舊料摻量與再生料的密度、飽和度、穩(wěn)定度、流值成正比,與再生料孔隙率和礦料間隙率成反比。溫度的提高會(huì)使密度、飽和度以及穩(wěn)定度流值增加,孔隙率和礦料間隙率減小。對(duì)上述配方下的混合料高溫車轍試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):舊料摻量的增加會(huì)帶來動(dòng)穩(wěn)定度和抗車轍性能的提高,但抗車轍性能差異波動(dòng)也越大,這是由RAP料的波動(dòng)差異性決定的;實(shí)驗(yàn)成型溫度的提高會(huì)使再生混合料的抗車轍性能有大幅提高;RAP摻量的增多會(huì)導(dǎo)致浸水馬歇爾和凍融劈裂指標(biāo)的較低,表明摻量過多水穩(wěn)定性或低溫性能可能下降。此外,進(jìn)行了溫拌技術(shù)的簡(jiǎn)單試驗(yàn)論證,結(jié)果表明適量溫拌劑的加入可在保證施工質(zhì)量的前提下降低試驗(yàn)溫度。本文研究表明現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)拌合、碾壓溫度對(duì)成型后抗車轍能力十分重要,需要在施工中注意保溫;RAP摻量的選擇會(huì)對(duì)就地?zé)嵩偕Чa(chǎn)生多方面的影響,應(yīng)綜合多方面性能考慮,慎重選擇,不應(yīng)一味追求高摻量。
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圖片說明： 圖 1.1 我國公路里程近況瀝青面層是目前我國各個(gè)等級(jí)道路主要的路面形式，我國的高等級(jí)瀝青路面設(shè)一般為 15 至 20 年，但其中大多數(shù)在僅僅運(yùn)營幾年后便已進(jìn)入大規(guī)模養(yǎng)護(hù)維修期 年我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，公路里程每年的新增數(shù)目均以萬計(jì)，在這其中主要是
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圖片說明：復(fù)拌再生作業(yè)及橫斷面
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U418.6

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本文編號(hào)：2516260