發(fā)布時(shí)間：2019-07-02 12:47

【摘要】：針對(duì)城市交通干線協(xié)調(diào)控制無(wú)法適應(yīng)交通流的隨機(jī)性和不確定性、無(wú)法有效調(diào)節(jié)雙向交通流的不均衡性等不足的現(xiàn)狀,在分析城市干線系統(tǒng)控制方式的基礎(chǔ)上,建立了以干線雙向綠波到達(dá)交叉口的時(shí)刻差值最小為目標(biāo)的交通干線信號(hào)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制模型,并采用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。相關(guān)的案例分析顯示,相對(duì)于傳統(tǒng)的MAXBAND模型,所提出的控制模型實(shí)際有效綠波帶寬增加18.4%,主干方向車(chē)輛平均延誤減少16.85%,可以有效提高城市交通干線控制的效率。
[Abstract]:In view of the fact that the coordinated control of urban traffic trunk line can not adapt to the randomness and uncertainty of traffic flow and can not effectively adjust the imbalance of two-way traffic flow, based on the analysis of the control mode of urban trunk line system, a dynamic optimal control model of traffic trunk line signal is established, which aims at minimizing the time difference between two-way green waves arriving at intersections, and the genetic algorithm is used to solve the model. The related case analysis shows that compared with the traditional MAXBAND model, the actual effective green wave bandwidth of the proposed control model is increased by 18.4%, and the average delay of vehicles in the trunk direction is reduced by 16.85%, which can effectively improve the efficiency of urban traffic trunk line control.
【作者單位】： 上海理工大學(xué)管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(60974093) 上海市一流學(xué)科項(xiàng)目(S1201YLXK) 上海高校青年教師培養(yǎng)項(xiàng)目(slg12009) 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金項(xiàng)目(K201303,K201208)
【分類(lèi)號(hào)】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2508941