發(fā)布時間：2019-06-25 20:05

【摘要】：近年來,我國高填方路堤頻繁發(fā)生滑坡、崩塌等事故,這與不合理的路堤設(shè)計方法有較大關(guān)聯(lián)�，F(xiàn)階段采用的極限平衡理論和豎向條分法雖然計算簡明,但是存在兩個缺陷。(1)無法估計高填方路堤發(fā)生破壞的概率;(2)地震力,尤其是水平地震力計算方法不合理,導(dǎo)致安全系數(shù)計算不準(zhǔn)確。為解決上述兩個問題,本文結(jié)合國道G577線旱田至特克斯段高填方路堤設(shè)計要求,提出了邊坡破壞概率計算模型和改進擬靜力法模型。通過將高填方路堤內(nèi)部抗滑力和滑動力作為兩個獨立的隨機變量建立安全系數(shù)計算方程。在此方程的基礎(chǔ)上,采用邊坡破壞概率計算模型分析邊坡發(fā)生破壞的概率并運用于在國道G577線旱田至特克斯段。同時本文分析了傳統(tǒng)擬靜力法進行地震動力分析時的主要缺陷。在此基礎(chǔ)上,通過水平條分改進擬靜力法,避免傳統(tǒng)擬靜力法的缺陷,為工程運用提供了理論基礎(chǔ)。最后以國道G577線旱田至特克斯段為研究對象,結(jié)合路段的地形地貌、氣候、水系分布、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性,提出了適用于國道G577線旱田至特克斯段高填方路堤的正常工況穩(wěn)定性可靠度模型和抗震擬靜力法分析模型并通過實例計算論證了兩個模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明邊坡破壞概率計算模型可以準(zhǔn)確的估計出邊坡發(fā)生破壞的概率。同時本文提出僅有當(dāng)安全系數(shù)N1.2且邊坡發(fā)生破壞的概率小于1.25%時,高填方路堤才能在全壽命周期內(nèi)不發(fā)生失穩(wěn)破壞。改進擬靜力法模型通過水平條分避免了ai取值不合理的問題,更好的計算了地震力作用下的邊坡安全系數(shù)。今后應(yīng)考慮將邊坡破壞概率計算模型和改進擬靜力法模型運用于更多高填方路堤設(shè)計中,進一步驗證其準(zhǔn)確性。
[Abstract]:In recent years, landslides and landslides often occur in high fill embankment in China, which is closely related to unreasonable embankment design method. Although the calculation of limit equilibrium theory and vertical slice method is simple at present, there are two defects. (1) the probability of failure of high fill embankment can not be estimated; (2) the calculation method of seismic force, especially horizontal seismic force, is unreasonable, which leads to inaccurate calculation of safety factor. In order to solve the above two problems, this paper puts forward the calculation model of slope failure probability and the improved quasi-static method model according to the design requirements of high fill embankment from dry field to Tex section of national highway G577 line. The calculation equation of safety factor is established by taking the anti-skid force and sliding force in the high fill embankment as two independent random variables. On the basis of this equation, the probability of slope failure is analyzed by using the slope failure probability calculation model and applied to the dry field to Tex section of the national highway G577 line. At the same time, the main defects of the traditional quasi-static method in seismic dynamic analysis are analyzed in this paper. On this basis, the quasi-static method is improved by horizontal section to avoid the defects of the traditional quasi-static method, which provides a theoretical basis for engineering application. Finally, taking the dry field to Tex section of National Highway G577 as the research object, combined with the topography and geomorphology, climate, water system distribution, hydrogeological conditions, geological structure and strata lithology, the normal working condition stability reliability model and seismic quasi-static method analysis model suitable for the high fill embankment of G577 national highway are put forward, and the accuracy of the two models is verified by an example. The results show that the calculation model of slope failure probability can accurately estimate the failure probability of slope. At the same time, it is proposed that only when the safety factor N1.2 and the probability of slope failure are less than 1.25%, the high fill embankment can not cause instability failure in the whole life cycle. The improved quasi-static method avoids the unreasonable value of ai by horizontal segmentation, and calculates the slope safety factor under seismic force better. In the future, the probability calculation model of slope failure and the improved quasi-static method model should be applied to more high fill embankment design to further verify its accuracy.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U416.1

【參考文獻】

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本文編號：2505966