發(fā)布時(shí)間：2018-11-24 11:30

【摘要】：為了研究列車活塞風(fēng)對洞內(nèi)溫度場的影響,分別建立了二次襯砌、隔熱層、一次襯砌及圍巖的溫度場計(jì)算模型,采用疊加原理、分離變量法和貝塞爾特征函數(shù)求得了列車活塞風(fēng)影響下寒區(qū)隧道溫度場的解析解.將解析解與現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果進(jìn)行比較,吻合較好.最后計(jì)算分析了不同行車速度和行車頻率對洞內(nèi)溫度場及設(shè)防長度的影響.結(jié)果表明:在列車活塞風(fēng)影響下,寒區(qū)隧道洞內(nèi)溫度變化明顯,洞內(nèi)氣溫出現(xiàn)正負(fù)交替的變化規(guī)律,不利于隧道內(nèi)襯砌結(jié)構(gòu)的防寒保溫;列車行車速度和行車頻率與單側(cè)設(shè)防長度呈線性關(guān)系,該研究結(jié)論為寒區(qū)隧道的設(shè)計(jì)和防寒保溫提供一定的理論支持.
[Abstract]:In order to study the effect of train piston wind on the temperature field in the tunnel, the calculation models of the temperature field of the secondary lining, heat insulation layer, primary lining and surrounding rock are established, and the superposition principle is adopted. The analytical solution of tunnel temperature field under the influence of train piston wind is obtained by separating variable method and Bessel characteristic function. The analytical solution is in good agreement with the field measured results. Finally, the influence of different driving speed and driving frequency on the temperature field and fortification length in the tunnel is calculated and analyzed. The results show that under the influence of train piston wind, the temperature in the tunnel in cold region changes obviously, and the air temperature in the tunnel changes alternately, which is not conducive to the cold insulation of the lining structure in the tunnel. The speed and frequency of train running are linearly related to the length of single side fortification. The conclusion of this study provides certain theoretical support for the design of tunnel in cold area and the cold prevention and insulation.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院;中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;中鐵建安工程設(shè)計(jì)院有限公司;
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃基金資助項(xiàng)目(2012BAG05B00) 科技研究開發(fā)計(jì)劃課題基金資助項(xiàng)目(2016G002-A) 河北省交通工程結(jié)構(gòu)力學(xué)行為演變與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基金資助項(xiàng)目(201502)
【分類號】：U451.3

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本文編號：2353537