【摘要】：利用振弦式傳感器對中巴喀喇昆侖公路堰塞湖改線段淺埋偏壓隧道的二次襯砌進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測,采集得到初支與二次襯砌間應(yīng)力和二次襯砌混凝土應(yīng)變的隨時間變化規(guī)律并進(jìn)行分析。測試結(jié)果表明,隧道初支與二次襯砌間接觸緊密,二次襯砌有效承擔(dān)了初支傳遞的圍巖形變應(yīng)力,且在二次襯砌施作后50d后應(yīng)力基本保持穩(wěn)定;初支與二次襯砌間所受的應(yīng)力右幅大于左幅,存在偏壓受力情況;二次襯砌混凝土應(yīng)變初始階段是拉應(yīng)變,隨著時間的增長,混凝土應(yīng)變轉(zhuǎn)為壓應(yīng)變階段并逐漸變形穩(wěn)定。綜合監(jiān)測結(jié)果可知,各監(jiān)測值都在規(guī)范規(guī)定的安全值范圍內(nèi),該淺埋偏壓隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定,可靠安全。
[Abstract]:The secondary lining of shallow buried bias pressure tunnel in the modified section of Karakoram Highway is monitored by vibrating string sensor. The variation law of stress between primary and secondary lining and strain of secondary lining with time are obtained and analyzed. The test results show that the first branch of the tunnel is in close contact with the secondary lining, and the secondary lining effectively bears the deformation stress of the surrounding rock transmitted by the initial branch, and the stress is basically stable after 50 days of the secondary lining. The stress between the primary lining and the secondary lining is larger on the right side than on the left, and the initial strain of the secondary lining concrete is tensile strain, and with the increase of time, the concrete strain changes to the compressive strain stage and gradually deforms and stabilizes. The comprehensive monitoring results show that the monitoring values are within the range of the safety values specified in the code and the secondary lining structure of the shallow buried bias tunnel is stable and reliable.
【作者單位】： 中國路橋工程有限責(zé)任公司;交通運輸部科學(xué)研究院;新疆交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督局;
【基金】：國家自然科學(xué)基金面上資助項目,項目編號51308266 交通運輸部西部交通建設(shè)科技資助項目,項目編號2013318J01100
【分類號】：U455.91

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本文編號：2353359