發(fā)布時(shí)間：2020-07-14 12:18

【摘要】：由于能源短缺問題迫在眉睫,而減速器測試所用的機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)與開式試驗(yàn)臺(tái)相比而言動(dòng)力消耗只有后者的10%左右,所以機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)得到廣泛應(yīng)用。加載器是機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)中測試減速器的重要裝置。本論文在大量參閱了國內(nèi)外分析以及功率流的研究資料后,結(jié)合測試加載器的自身特點(diǎn),應(yīng)用多種優(yōu)化方法對電機(jī)和加載器安放位置以及加載器的工作狀態(tài)分析等一系列問題展開了研究,以實(shí)現(xiàn)實(shí)際生產(chǎn)成本最低化和加載器工作的高度可靠。 1.綜合介紹了國內(nèi)外關(guān)于減速器測試試驗(yàn)臺(tái)及其加載器的各種形式以及當(dāng)前研究現(xiàn)狀,在選用最合適的加載器之后,確定課題研究的方向和內(nèi)容。 2.根據(jù)功率流原理,以電機(jī)和加載器的安放位置為研究對象,通過不同的位置組合來推導(dǎo)出電機(jī)和加載器位置安放的不同,對所需電機(jī)容量和加載器的加載力矩有很大的影響。經(jīng)過試驗(yàn)論證,電機(jī)和加載器安放在功率流末端時(shí),所需的功率最小,產(chǎn)生扭矩最大。 3.本論文用三維軟件Pro/E對葉片式液壓加載器進(jìn)行建模。對定位螺栓和鍵施壓最大油壓進(jìn)行校核,結(jié)果是它們滿足使用要求。 4.目前對葉片式液壓加載器的有限元分析研究尚不多見。本論文在分析加載器工作原理的基礎(chǔ)上找出加載器的關(guān)鍵部件,將關(guān)鍵部件實(shí)體模型導(dǎo)入有限元分析軟件ANSYS,并成功地建立了有限元分析模型。分別施加額定油壓和最大油壓,分析關(guān)鍵部件在這兩種狀態(tài)下的變形和應(yīng)力,結(jié)果關(guān)鍵部件滿足使用要求。 5.考慮到加載器的工作環(huán)境和本身的剛度,對核心部件進(jìn)行模態(tài)分析,得到其固有頻率及振型等動(dòng)態(tài)特性,驗(yàn)證了關(guān)鍵部件的可行性和可靠性。 6.根據(jù)實(shí)際給出的可靠度,運(yùn)用平均分配法對加載器各個(gè)零件進(jìn)行可靠性分配。然后根據(jù)零件的實(shí)際需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。根據(jù)得到的葉片軸的可靠度計(jì)算出葉片軸的平均半徑,發(fā)現(xiàn)實(shí)際設(shè)計(jì)的滿足要求。 本課題用Pro/E軟件完成有限元分析的前處理工作,快速建立有限元分析模型,方便分析調(diào)用,還節(jié)省了大量的時(shí)間。將有限元方法應(yīng)用到加載器上的研究,有效地縮短加載器設(shè)計(jì)周期,減少反復(fù)試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)判斷的誤差,提高產(chǎn)品開發(fā)效率。
【學(xué)位授予單位】：中南林業(yè)科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：TH132.46
【圖文】：

對于疲勞耐久的實(shí)驗(yàn)來說能量消耗非常大，且隨著功率大幅度的提高，原動(dòng)力與大容量的測功設(shè)備難以解決，不宜進(jìn)行大功率實(shí)驗(yàn)。如水力測功器加載，全部能量消耗在加載裝置中，損失功率大(如圖1.1)。特別是當(dāng)今世界能源短缺，從這方面出發(fā)，開式試驗(yàn)臺(tái)必然會(huì)被淘汰。電動(dòng)機(jī)下試驗(yàn)齒輪箱加載裝置〔水力測功器)\— \\\\\圖1.1開式試驗(yàn)臺(tái) F19.1.1TheoPentest一bed

士學(xué)位論文減速器試驗(yàn)臺(tái)加載器的有限元分析及其布電封閉式試驗(yàn)臺(tái)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電來實(shí)現(xiàn)加載[4]一[81。電能回饋有兩種方饋和交流回饋。直流回饋系統(tǒng)的能量流向?yàn)?直流電機(jī)一被試件~直損失的能量由補(bǔ)能柜補(bǔ)給(如圖1.2)。交流回饋系統(tǒng)的能量流向?yàn)閯?dòng)設(shè)備一被試件一直流電機(jī)一逆變柜一電網(wǎng)，即驅(qū)動(dòng)設(shè)備從電網(wǎng)吸收被試件驅(qū)動(dòng)加載直流機(jī)發(fā)電，而加載直流機(jī)通過逆變柜將能量回饋之差即為試驗(yàn)系統(tǒng)所消耗的電能(如圖1.3)。電反饋封閉試驗(yàn)臺(tái)雖部分電能、動(dòng)力，但效率并不是太高(50%)，而且是電動(dòng)機(jī)與發(fā)少與實(shí)驗(yàn)減速器的功率相當(dāng)才一行，所以需要相當(dāng)容量的原動(dòng)機(jī)、發(fā)套的電能回收控制系統(tǒng)，投資高昂，且操作較復(fù)雜[9]一[’0]。

士學(xué)位論文減速器試驗(yàn)臺(tái)加載器的有限元分析及其布電封閉式試驗(yàn)臺(tái)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電來實(shí)現(xiàn)加載[4]一[81。電能回饋有兩種方饋和交流回饋。直流回饋系統(tǒng)的能量流向?yàn)?直流電機(jī)一被試件~直損失的能量由補(bǔ)能柜補(bǔ)給(如圖1.2)。交流回饋系統(tǒng)的能量流向?yàn)閯?dòng)設(shè)備一被試件一直流電機(jī)一逆變柜一電網(wǎng)，即驅(qū)動(dòng)設(shè)備從電網(wǎng)吸收被試件驅(qū)動(dòng)加載直流機(jī)發(fā)電，而加載直流機(jī)通過逆變柜將能量回饋之差即為試驗(yàn)系統(tǒng)所消耗的電能(如圖1.3)。電反饋封閉試驗(yàn)臺(tái)雖部分電能、動(dòng)力，但效率并不是太高(50%)，而且是電動(dòng)機(jī)與發(fā)少與實(shí)驗(yàn)減速器的功率相當(dāng)才一行，所以需要相當(dāng)容量的原動(dòng)機(jī)、發(fā)套的電能回收控制系統(tǒng)，投資高昂，且操作較復(fù)雜[9]一[’0]。

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本文編號(hào)：2754962