本文關(guān)鍵詞：旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析——以張家界為例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第３０卷第１６０期 ２００９年７月ＴＨＥ

財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐（雙月刊）Ｖ０１．３０

Ｎｏ．１６０ ＪｕＬ ２００９

ＴＨＥＯＲＹ

ＡＮＤ

ＰＲＡＣＴＩＣＥ ＯＦ

ＦＩＮＡＮＣＥ

ＡＮＤ

ＥＣＯＮＯＭＩＣＳ
?經(jīng)濟(jì)管理?

旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析
——以張家界為例
王兆峰
（吉首大學(xué)商學(xué)院，湖南吉首４１６０００）’

摘要：旅游交通是影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。根據(jù)２０００年到２００７年的交通和旅游數(shù)據(jù)。以全 國(guó)數(shù)據(jù)為參照，運(yùn)用相關(guān)系數(shù)分析張家界旅游交通發(fā)展對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。研究表明交通問(wèn)題已成為制 約張家界旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此需要加快旅游交通設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，并提高旅游交通管 理水平，以加快張家界旅游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 關(guān)鍵詞：旅游業(yè)；交通設(shè)施；相關(guān)性；實(shí)證分析 中圖分類號(hào)：１：５９０ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ 文章編號(hào)：１００３－７２１７【２００９）０４—０１１２—０５

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析 （一）交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能 旅游業(yè)已成為增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗 位的最活躍力量，而交通業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性 先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是旅游業(yè)必不可少的先決條件，對(duì)旅游資 源的開(kāi)發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。 西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè) 快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括三部分： 旅游客源地，主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者；旅游目的 地，主要是旅游直接服務(wù)商；旅游交通，主要是交通 設(shè)施及服務(wù)等（熊繼紅，代義軍，２００６）¨Ｊ。三者之 間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅 游通道的物質(zhì)主體，是連接旅游目的地和旅游客源 地的重要紐帶，是完成游客、信息在旅游目的地和客 源地間的流動(dòng)必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對(duì)旅 游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流 的實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)等，都起著非常關(guān)鍵的作用。 （二）交通是旅游業(yè)的重要組成 旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是游 客在旅游活動(dòng)中的主要時(shí)間和費(fèi)用消耗哺Ｊ，并與旅 行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大 支柱。交通耗時(shí)是旅游的主要時(shí)間消耗。交通耗時(shí) 雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務(wù)水平 的高低有關(guān)，也因旅游線路和內(nèi)容不同而異，但占旅 游總耗時(shí)比例相當(dāng)大。特別是我國(guó)西部地區(qū)，由于

交通設(shè)施不發(fā)達(dá)，游客到達(dá)這些地區(qū)需花費(fèi)大量的 時(shí)間。交通費(fèi)用是旅游的主要費(fèi)用消耗。盡管交通 支出由于所選交通方式不同、服務(wù)水平高低等原因 會(huì)有差異，但對(duì)長(zhǎng)途游客來(lái)說(shuō)仍然是所有食、宿、行、 游四大項(xiàng)支出中比例最大的一項(xiàng)。旅游交通業(yè)已經(jīng) 成為我國(guó)旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來(lái)源。據(jù)相關(guān) 統(tǒng)計(jì)資料，近年來(lái)旅游交通收入在旅游外匯收入中 所占的比重一直保持在２５％以上。以張家界為例， 旅游外匯總收人中交通收入的比例一直在２７％以 上，最高年份甚至達(dá)到了４０％以上。 （三）交通對(duì)旅游業(yè)的影響與制約 交通作為旅游活動(dòng)中時(shí)間和費(fèi)用消耗最大的一 項(xiàng)，是消費(fèi)者在旅游目的地的選擇中的主要影響要 素ｉ９Ｊ，進(jìn)而會(huì)影響到旅游資源的開(kāi)發(fā)和整個(gè)旅游產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對(duì)旅游 目的地的選擇和旅游日程的安排＂Ｊ，道路質(zhì)量的優(yōu) 劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情，極大地影響旅 游者整個(gè)旅行的質(zhì)量和滿意度【１０Ｉ。旅游資源潛力

的開(kāi)發(fā)，必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游
資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益，沒(méi)有安全便捷的 交通，就不可能有規(guī)�；烷L(zhǎng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)，所 以，交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大 小，決定著旅游資源開(kāi)發(fā)的效益。旅游活動(dòng)一般是 以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng)。

區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對(duì)整個(gè)區(qū)域旅游產(chǎn)
業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響ｕ¨，交通條件將直接影響旅

?收稿日期：２００９一０４—２７ 基金項(xiàng)目：國(guó)家社科基金課題（０５】（ＪＹ０２５）、湖南西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心省重點(diǎn)社科研究基地項(xiàng)目、省重點(diǎn)學(xué)科項(xiàng)目、湖南省高�？萍� 創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)支持計(jì)劃項(xiàng)目

作者筒介：王兆峰（１９６５一），男，湖南桑植人，吉首大學(xué)商學(xué)院教授．中南大學(xué)管理學(xué)博士，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

萬(wàn) 　 方數(shù)據(jù)

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王兆■：旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析一以張家界為偽

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游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。
二、交通發(fā)展與張家界旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)性 實(shí)證分析 關(guān)于交通發(fā)展與旅游發(fā)展相關(guān)性的研究，楊瑞 霞從理論層面分析了交通與旅游之間的關(guān)系¨川，張 建春、陸林則采用相關(guān)分析的方法實(shí)證研究了我國(guó) 鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相 關(guān)性¨３｜。借鑒這些研究方法，本文將根據(jù)２０００— ２００７年的相關(guān)交通數(shù)據(jù)和旅游數(shù)據(jù)，以全國(guó)數(shù)據(jù)為 參照，分析西部旅游城市張家界旅游交通發(fā)展與旅 游業(yè)發(fā)展的關(guān)系。對(duì)于實(shí)證指標(biāo)，旅游業(yè)本文選取

國(guó)內(nèi)旅游人次、入境旅游人次、國(guó)內(nèi)旅游收入、旅游 外匯收人等４個(gè)指標(biāo)，交通業(yè)則選取公路總里程、高 速公路里程、鐵路里程、電氣化鐵路里程、內(nèi)河航運(yùn) 里程、民用航空里程等６個(gè)指標(biāo)。 （一）全國(guó)交通業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)的相關(guān)性分析 進(jìn)人２ｌ世紀(jì)后，從全國(guó)的情況來(lái)看，不管是交 通業(yè)還是旅游業(yè)都取得了飛速的發(fā)展（見(jiàn)表１）。根 據(jù)表ｌ可見(jiàn)，除了在２００３年因?yàn)椤胺堑洹边@個(gè)突發(fā) 事件的影響而導(dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)了減少以外，其他年 份旅游業(yè)都保持了快速的增長(zhǎng)，２００７年旅游人次和 旅游收入基本都已達(dá)到２０００年的２倍以上。

裹ｌ全國(guó)２０００－２００７年旅游業(yè)及交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

表ｌ表明，近年來(lái)我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速， 增長(zhǎng)非常明顯，其中高速公路２００７年的通車(chē)?yán)锍桃?達(dá)到２０００年的３倍以上，公路總里程、電氣化鐵路 和航空業(yè)２００７年已達(dá)到２０００年的近２倍；而內(nèi)行 航運(yùn)和普通鐵路由于受到自然條件的限制，增長(zhǎng)并 不明顯。 從表１可以看出，２０００年以來(lái)隨著我國(guó)交通業(yè) 的不斷發(fā)展，旅游業(yè)也取得了巨大的發(fā)展。為了驗(yàn) 證旅游業(yè)與交通業(yè)的相關(guān)性，本文利用ＳＰＳＳｌｌ．５軟 件對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)性分析（見(jiàn)表２）。表２中 的數(shù)據(jù)說(shuō)明，旅游業(yè)的發(fā)展與各種旅游設(shè)施的相關(guān) 性都比較強(qiáng)，其中與高速公路的相關(guān)性最強(qiáng)；其次是 民用航空和鐵路，相關(guān)性全部達(dá)到了０．９以上。而 內(nèi)河航運(yùn)的相關(guān)性最差，只有０．６左右，且未通過(guò)顯 著性檢驗(yàn)。多數(shù)的旅游者都選擇其他的快速交通方 式，高速公路和航空與旅游業(yè)的相關(guān)性明顯比較高。 這說(shuō)明真正對(duì)旅游產(chǎn)生顯著影響的并不是普通的交 通設(shè)施，而是相對(duì)比較快捷方便的高質(zhì)量交通設(shè)施。

表２

國(guó)內(nèi)旅游發(fā)展與交通發(fā)展ＰｅｒｓｏｍＬｌ Ｃｏｒｒｅｌａｉｉｏｍ表

（二）張家界交通改善與旅游相關(guān)性分析

張家界作為一個(gè)擁有豐富旅游資源的旅游城 市，交通業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張
家界以旅游立市，在當(dāng)?shù)卣呐ο�，旅游業(yè)取得 了長(zhǎng)足的發(fā)展（見(jiàn)表３）。和全國(guó)一樣，除了在２００３ 年因?yàn)椤胺堑洹钡挠绊懚鴮?dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以 外，其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長(zhǎng)。２００７年

旅游人次和旅游收入基本都已達(dá)到２０００年的４倍
以上，其中２００７年旅游外匯收入甚至達(dá)到２０００年 的７倍以上。

萬(wàn) 　 方數(shù)據(jù)

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財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐（雙月刊）

２００９年第４期

表３
年份
２０００

張家界２０００－２００７年旅游及交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
２００１ ２００２
７４２．７

２００３ ７２３．７ ３５．７ ３２０１００ ６１９８

２００４

２００５

２００６

２００７

國(guó)內(nèi)旅游人次（萬(wàn)）４９２．９
２０．２ 入境旅游人次（萬(wàn)） １９４１０６ 國(guó)內(nèi)旅游收入（萬(wàn)元） ２９０５ 旅游外匯收入（萬(wàn)美元） ２０３８ 公路總里程（萬(wàn)ｋｍ） ９６ 二級(jí)公路里程（萬(wàn)ｋｍ） 高速公路（萬(wàn)ｋｍ）０ １３０．３４ 鐵路里程（萬(wàn)ｋｍ）

６０２．４ ２５．４ ２６８５５８ ３６９１
２０３８

１１７８．６９ ９０．３ ５５０４９８ １７３０３
４３５０

１３２４．６ １２８．８ ６４３４７８ ２５７２６
４４６１

１５４８．３２ １２７．４８ ７９３８１４．７

１７５２．３０ １２５．９０ ９１２５００
２３９１８

３ｌ ３２７９６６ ５０４９
４０５２

２３４９４
６４９７ ８７ １３０．３４

４０５９．１９
１５１ ０ １３０．３４

６５１６ ８７ １３０．３４

１４０１４０．８５
０

１５１ ０ １３０．３４

１４９．７
０

１５０ ８７ １３０．３４

１３０．３４

１３０．３４

由丑適照（互絕２

ｉ絲

蘭；

竺；

竺２

絲！壘塑：堡壘盟：蘭壘盟：蘭

數(shù)據(jù)來(lái)源：張家界統(tǒng)計(jì)年鑒。

根據(jù)對(duì)全國(guó)數(shù)據(jù)的分析方法，依然利用 ＳＰＳｓｌｌ．５軟件對(duì)張家界的交通與旅游業(yè)的相關(guān)性 進(jìn)行分析，結(jié)果如表４所示。由于張家界地區(qū)高速 公路剛剛開(kāi)始建設(shè)，而鐵路、內(nèi)河航運(yùn)近年來(lái)基本沒(méi) 有變化，所以旅游業(yè)與這些交通設(shè)施的改善的相關(guān) 性很難體現(xiàn)，特別是與鐵路由于沒(méi)有任何變化，所以 無(wú)法進(jìn)行相關(guān)性分析。由于張家界地區(qū)的旅游業(yè)交 通主要集中在公路，所以旅游業(yè)的發(fā)展與公路交通 顯示出了很強(qiáng)的相關(guān)性。由于旅游交通主要集中在 高等級(jí)的公路，所以與高等級(jí)公路的相關(guān)性在０．９ 以上，而與一般公路的相關(guān)性還不到０．７。
裹４張家界旅游與交通Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎｓ表
面目 懊目 公路總里二級(jí)公路里高速公路鐵路里程內(nèi)河通航 程（ｋｍ） 程（ｋｍ） （ｋＩｌｌ） （ｋｍ） （ｋｍ）

與全國(guó)平均水平相比還存在很大的差距，仍不能滿 足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。交通的發(fā)展卻明顯的低于 全國(guó)平均速度。根據(jù)表５的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，不論是 國(guó)際旅游還是國(guó)內(nèi)旅游，張家界都明顯的高于全國(guó) 的平均速度，比如旅游外匯收入的增長(zhǎng)速度達(dá)到了 ３５％，而全國(guó)的平均增長(zhǎng)率僅為１４％。
表５全國(guó)與張家界旅游業(yè)增長(zhǎng)情況 單位：％

但是，從表６中可以發(fā)現(xiàn)，２０００一２００７年張家 界地區(qū)鐵路沒(méi)有發(fā)生變化，只有公路總里程增長(zhǎng)明 顯快于全國(guó)速度，但是其中的低等級(jí)公路所占比例 很大，而同期全國(guó)的高速公路的增長(zhǎng)率為１８％以 上。旅游業(yè)發(fā)展主要依賴于高等級(jí)的公路，而張家 界由于資金和自然條件等限制，高等級(jí)公路比例還 比較低。
表６ 全國(guó)與張家界交通業(yè)增長(zhǎng)情況 單位：％

（三）對(duì)比分析
．

根據(jù)以上對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，張家界旅游業(yè)發(fā) 展高于全國(guó)水平，但是交通發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相 關(guān)性卻明顯的低于全國(guó)平均水平。所以，通過(guò)加快 旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不但可以滿足旅游業(yè)發(fā)展 要求，同時(shí)對(duì)該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到巨大促 進(jìn)作用。張家界與全國(guó)的差距非常明顯，特別是與 （二）交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃欠科學(xué) 由于建設(shè)資金有限，張家界地區(qū)旅游交通開(kāi)發(fā) 過(guò)程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而 忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的需要，造成旅游交通建設(shè)中 忽視了對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)景區(qū)自然生態(tài)環(huán) 境造成了嚴(yán)重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設(shè)中體 現(xiàn)得更為明顯，景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游 人行走與車(chē)輛通行而造成對(duì)景觀整體美和環(huán)境和諧

旅游相關(guān)性最為緊密的高等級(jí)交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯
后，制約了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問(wèn)題 （一）交通業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于旅游發(fā)展 雖然經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，張家界地區(qū)的交通狀況

萬(wàn) 　 方數(shù)據(jù)

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壬兆峰：旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析一以張家界為例

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的毀滅性破壞，如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面，允 許車(chē)輛大量進(jìn)入，盲目修建索道。旅游交通標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì) 與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計(jì)不符合旅游活動(dòng)規(guī)律 等，如張家界的觀光電梯就是因?yàn)槠茐牧俗匀伙L(fēng)貌 的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評(píng)。 （三）交通設(shè)施質(zhì)量較差 張家界地區(qū)不少景點(diǎn)專用交通道路質(zhì)量差。使 旅游景區(qū)的可進(jìn)人性較低，尤其在節(jié)假日和雙休日 期間，旅游交通運(yùn)力不能滿足需求，出現(xiàn)游客買(mǎi)票 難，乘車(chē)難，“進(jìn)不去、出不來(lái)”等交通難題，主要是 因?yàn)椋海ǎ保┞糜谓煌ㄖ鞴羌芤鸦拘纬桑煌芏?不高，特別是高等級(jí)公路嚴(yán)重偏少，通達(dá)深度低，路 網(wǎng)整體服務(wù)功能低下。張家界高等級(jí)公路比例一直 偏低，即使是四級(jí)以上公路的比例也較低，高速公路 更是直到２００７年底才有８７公里，第七次鐵路大提 速后經(jīng)過(guò)張家界的列車(chē)速度也沒(méi)有多少改善。（２） 公路抗災(zāi)能力弱，失養(yǎng)嚴(yán)重，通行能力差。同時(shí)旅游 交通形式往往比較單一，交通體系不完善、不合理、 不健全，急需全方位的提升。 （四）旅游交通建設(shè)資金嚴(yán)重匱乏 旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大，發(fā)展資金 不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素。 主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，由于張家界地區(qū)財(cái)政比 較困難，交通設(shè)施的投入比較少其次，社會(huì)資金對(duì)交 通建設(shè)缺乏積極性，由于追逐立竿見(jiàn)影的投資回報(bào)， 造成張家界地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)難以募集到社會(huì)資 金，旅游交通資金的匱乏嚴(yán)重制約了張家界地區(qū)旅 游業(yè)的發(fā)展。 （五）交通服務(wù)質(zhì)量亟待提高 雖然旅游交通的硬件設(shè)施不斷得到改善，但張 家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒(méi)有得到相 應(yīng)的提高，如不少景區(qū)出租車(chē)行業(yè)存在的宰客、拒載 等情況，長(zhǎng)途車(chē)普遍存在著諸如經(jīng)常不能準(zhǔn)時(shí)客運(yùn)、 不能向旅游者提供準(zhǔn)確和全面的信息服務(wù)、不能向 旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項(xiàng)目服務(wù)等。交通服務(wù)問(wèn)題使 游客在旅游過(guò)程中忙于應(yīng)付服務(wù)糾紛，無(wú)法感受到 旅游的愉悅，嚴(yán)重影響游客得滿意度，損害了旅游運(yùn) 營(yíng)商和旅游目的地的形象，并最終影響到張家界地 區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。 （六）交通管理水平較低 張家界地區(qū)交通部門(mén)的管理水平還比較低下， 主要表現(xiàn)在：數(shù)字化管理還相對(duì)滯后，客觀上限制了 旅游者及時(shí)、有序的出游活動(dòng)；旅游交通建設(shè)中，各 旅游交通、旅游部門(mén)各自為政，旅游區(qū)的整體形象受

到損害；旅游區(qū)管理體制導(dǎo)致交通管理障礙，張家界 地區(qū)不少景點(diǎn)因?yàn)槎囝^管理的問(wèn)題而相互扯皮，嚴(yán) 重地制約了交通服務(wù)質(zhì)量的提高。 四、改善張家界地區(qū)旅游交通的對(duì)策 （一）科學(xué)規(guī)劃旅游交通，實(shí)現(xiàn)交通與旅游的互動(dòng) 張家界地區(qū)旅游交通規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原 則，并適當(dāng)超前規(guī)劃。（１）應(yīng)加快鐵路建設(shè)，提高鐵 路客運(yùn)能力，并積極發(fā)展航空運(yùn)輸，提高綜合運(yùn)力， 如枝柳鐵路、高速公路和張家界機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，使張家 界風(fēng)景區(qū)迅速走向了世界，游客數(shù)量每年成倍增長(zhǎng)。 （２）要實(shí)現(xiàn)旅游和交通需要協(xié)調(diào)發(fā)展，合理使用各 種交通工具，盡可能權(quán)衡旅游發(fā)展與文化旅游資源 保護(hù)之間的關(guān)系。在發(fā)展交通業(yè)的同時(shí)要兼顧景區(qū) 的發(fā)展，而在景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)上要留有交通業(yè)的發(fā) 展空間，兩者不可偏廢。 （二）構(gòu)建立體交通體系，增強(qiáng)景點(diǎn)可進(jìn)入性 張家界政府要真正地認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸在旅游業(yè) 發(fā)展中的地位，制定切實(shí)可行的發(fā)展計(jì)劃，構(gòu)建立體 交通體系，增強(qiáng)旅游景點(diǎn)的可進(jìn)入性。首先，遵循市 場(chǎng)需求原則，科學(xué)合理地規(guī)劃，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)速度。旅游交通建設(shè)要與旅游資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè) 發(fā)展總體規(guī)劃緊密結(jié)合，逐步形成結(jié)構(gòu)合理、道路通

暢、運(yùn)輸安全陜捷的旅游交通運(yùn)輸體系。其次，充分
發(fā)揮鐵路和干線公路的客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，形成鐵路公路聯(lián) 運(yùn)、專線公路與干線公路聯(lián)合、景區(qū)景點(diǎn)公路交叉連 網(wǎng)的體系。最后，要加強(qiáng)景區(qū)道路的通行能力。建立 方便快捷、安全舒適的公路客運(yùn)交通體系，加快支 線、專線公路建設(shè)，區(qū)內(nèi)主要客源地之間應(yīng)建立直達(dá) 公路。 （三）多渠道籌集資金，加快旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè) 張家界地區(qū)應(yīng)抓住西部大開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，在加強(qiáng) 宏觀調(diào)控的同時(shí)，繼續(xù)調(diào)動(dòng)各方面積極性，拓寬投融 資渠道，增加對(duì)旅游交通的投入規(guī)模和水平。首先， 政府部門(mén)要做好發(fā)展規(guī)劃，使資金流向符合旅游交 通的發(fā)展規(guī)律，提高旅游交通競(jìng)爭(zhēng)力，并具備產(chǎn)生新 的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的新領(lǐng)域，從而有利于旅游交通的健 康發(fā)展。其次，要充分發(fā)揮社會(huì)各方的力量，包括景 區(qū)、旅游運(yùn)輸企業(yè)、道路設(shè)計(jì)施工企業(yè)、公路管理養(yǎng) 護(hù)單位，以及國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、合資、外資企業(yè)等，加快旅 游交通的發(fā)展。另外，還可以建立旅游交通建設(shè)發(fā) 展專項(xiàng)資金，爭(zhēng)取主管部門(mén)在政策、法規(guī)方面給予 支持。

萬(wàn) 　 方數(shù)據(jù)

１１６

財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐（雙月刊）

２００９年第４期

（四）積極推進(jìn)交通營(yíng)運(yùn)管理現(xiàn)代化，提高交通 服務(wù)質(zhì)量 首先，政府應(yīng)營(yíng)造良好的旅游交通的發(fā)展外部 環(huán)境，協(xié)調(diào)各部門(mén)關(guān)系，開(kāi)放市場(chǎng)，簡(jiǎn)化項(xiàng)目審批手 續(xù)，提高工作效率，加強(qiáng)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。在客 流量預(yù)測(cè)、車(chē)輛調(diào)度控制、統(tǒng)計(jì)分析等方面應(yīng)逐步實(shí) 現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，大力推行無(wú)線電通訊技術(shù)，加快引入 旅游交通自動(dòng)化管理方法。其次，旅游交通的服務(wù) 必須適應(yīng)游客多方面的需要，把方便、快捷、安全、舒 適作為旅游交通的服務(wù)宗旨，不斷改善經(jīng)營(yíng)，提高服 務(wù)質(zhì)量。旅游交通部門(mén)應(yīng)以游客為核心，以便利為 原則，以舒適為目標(biāo)，達(dá)到為游客提供安全、可靠、便 捷和特色的服務(wù)的目的。最后，在旅游交通建設(shè)中， 要充分考慮到該地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展的 前景，不斷地推陳出新，如在景點(diǎn)附近開(kāi)辦各種類型 的汽車(chē)流動(dòng)旅館，實(shí)現(xiàn)集吃、住、行、游、娛于一體，為 游客提供全方位的服務(wù)。 （五）統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強(qiáng)旅游交通有關(guān)部門(mén)管理合作 首先，在各級(jí)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各交通部 門(mén)之間的關(guān)系，改變規(guī)劃、交通、公交、航空、水運(yùn)、鐵 路和交警等各部門(mén)條塊分割的現(xiàn)狀，成立統(tǒng)一的協(xié) 調(diào)機(jī)構(gòu)。其次，加強(qiáng)旅游交通的管理和交通組織，逐 步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的科學(xué)管理，依靠科技手段提高路上 監(jiān)控能力和管理效率。最后，建立健全政府監(jiān)督、社 會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢三級(jí)質(zhì)量保證體系，創(chuàng)造良好的旅 游交通建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì) 量。同時(shí)要建立健全責(zé)任制，抓好旅游交通發(fā)展各

個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任制。

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Ｔｎｍｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅｍ

ｉｎ

Ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ Ｄｅ－

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Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｔｈｅ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｏｕｒｉｓｍ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｔｏ ｔｈｅ

Ｔｏｕｒｉｓｍ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ Ｚｈａｎｇｊｉａｊｉｅ

（Ｂｕｓｉｎｅｓｓ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：１ｈｅ ｔｏｕｒｉｓｍ ｍｅｎｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ
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Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｊｈｈｏｕ‰毋，Ｊｉｓｈｏｕ，Ｈｔｍａｎ
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４１６０００，強(qiáng)施）

ｔｒａｎｓｐｏｒｔｔａｔｌｏｎ

ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒ ｏｆ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｔｏｕｒｉｓｍ ｄｅｖｅｌｏｐ－

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ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

ｔｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎａｌ ｄａｔａ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｚｈａｎ舀ｉａｊｉｅ ｔｏｕｒｉｓｍ
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ｔｏｕｒｉｓｍ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ａｎｄ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｑｕｉｃｋｅｎ ｎｅｅｄｓ ｔＯ ｓｐｅｅｄ ｕｐ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｏｕｒｉｓｍ

ｉｎｄｕｓｔｒｙ，Ｚｈａｎｇｊｉａｊｉｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．

ｍｅａｎｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｈａｎｃｅ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｔｈｅ ｔｏｕｒｉｓｍ Ｋｅｙ

ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

ｎｅｔｗｏｒｋ

ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ

ｅｎ?

ｗｏｒｄｓ：Ｔｏｕｒｉｓｍ

ｉｎｄｕｓｔｒｙ；Ｍｅａｎｓ ｏｆ

ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；Ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ；Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ

萬(wàn) 　 方數(shù)據(jù)

旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析——以張家界為例
作者： 作者單位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次數(shù)： 王兆峰， WANG Zhao-feng 吉首大學(xué)商學(xué)院,湖南吉首,416000 財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐 THE THEORY AND PRACTICE OF FINANCE AND ECONOMICS 2009,30(4) 10次

參考文獻(xiàn)(13條) 1.張瑞敏;徐紅罡 旅游交通研究述評(píng)[期刊論文]-桂林旅游高等�？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2005(06) 2.趙中華;賈志宏;張蕾 國(guó)內(nèi)旅游交通研究十年綜述[期刊論文]-桂林旅游高等�？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2005(02) 3.黃柯;祝建軍;蒲索 我國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及研究述評(píng)[期刊論文]-人文地理 2007(01) 4.關(guān)宏志;任軍;劉蘭輝 旅游交通規(guī)劃的基礎(chǔ)框架 2001(12) 5.卞顯紅;王蘇潔 交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[期刊論文]-安徽大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版） 2003(06) 6.張濤 旅游業(yè)內(nèi)部支柱性行業(yè)構(gòu)成辨析[期刊論文]-旅游學(xué)刊 2003(04) 7.熊繼紅;代義軍 武漢城市圈旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略探討[期刊論文]-特區(qū)經(jīng)濟(jì) 2006(06) 8.孫有望;李云清 論旅游交通與交通旅游[期刊論文]-上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào) 1999(10) 9.Martin C A;Witt SF Subelltute Prices in Models of Tourism Demand 1988(15) 10.萬(wàn)德梅 試論武漢市城市旅游功能 1997(03) 11.Bruce Prideaux The Bole of Transport System in Destination Development 2000(01) 12.楊瑞霞 交通與旅游發(fā)展的關(guān)系分析[期刊論文]-商業(yè)經(jīng)濟(jì) 2004(05) 13.張建春;陸林 蕪湖長(zhǎng)江大橋與安徽旅游交通條件的改普[期刊論文]-人文地理 2002(04)

本文讀者也讀過(guò)(3條) 1. 交通與旅游業(yè)發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究——京九鐵路建設(shè)對(duì)江西省旅游業(yè)發(fā)展影響[期刊論文]-生產(chǎn)力研究2009(15) 2. 來(lái)逢波.LAI Feng-bo 交通對(duì)旅游的影響及發(fā)展對(duì)策[期刊論文]-鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2006,28(11) 3. 吳剛.Wu Gang 旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢(shì)及其啟示[期刊論文]-四川師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2009,36(6)

引證文獻(xiàn)(10條) 1.單緯東.劉小玉 制度變遷與民族地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——以連南瑤族自治縣交通政策為例[期刊論文]-廣東 技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2010(6) 2.牛麗靜.林濤 上海市交通與都市旅游的相關(guān)度及協(xié)調(diào)度的定量研究[期刊論文]-旅游論壇 2011(1) 3.唐中明.陳滿雄.孔勤 高鐵時(shí)代與湖南旅游資源整合[期刊論文]-湘南學(xué)院學(xué)報(bào) 2011(4) 4.駱培聰 交通格局變化對(duì)閩東地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策[期刊論文]-沈陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2010(4) 5.王永明.馬耀峰 城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析——以西安市為例[期刊論文]-陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自 然科學(xué)版） 2011(1) 6.劉穎菲.李悅錚 長(zhǎng)�？h交通建設(shè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響研究[期刊論文]-科技信息 2011(1) 7.李芬.宋立中.王會(huì) 揚(yáng)州市旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合策略研究[期刊論文]-揚(yáng)州大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版） 2011(3)

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  本文關(guān)鍵詞：旅游交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析——以張家界為例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。