本文關(guān)鍵詞：東盟貿(mào)易便利化對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

東盟貿(mào)易便利化對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析（下）

2011-9-15

　　四、引力模型設(shè)定、變量選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明

　�。ㄒ唬┖饬抠Q(mào)易便利化的指標(biāo)選擇

　　以往的研究通常使用四個(gè)類(lèi)別的指標(biāo)來(lái)衡量貿(mào)易便利化：港口基礎(chǔ)設(shè)施、口岸環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境、電子商務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)。然而，本文利用貿(mào)易便利化措施的三個(gè)不同指標(biāo)，它們分別是：該國(guó)的航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量等級(jí)；該國(guó)的海關(guān)手續(xù)（規(guī)范出入境商品的手續(xù)）；貿(mào)易壁壘的盛行指標(biāo)值（在該國(guó)，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘顯著地削弱了進(jìn)口商品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力）。

　　空港建設(shè)質(zhì)量主要指用港口效率來(lái)衡量的空港基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量。對(duì)于這一指標(biāo)的選取，主要考慮到目前中國(guó)與東盟國(guó)家的航空線(xiàn)路仍然較少，適應(yīng)不了中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的高速貿(mào)易發(fā)展，而為了中國(guó)與東盟的長(zhǎng)期貿(mào)易合作的建設(shè)，中國(guó)與東南亞國(guó)家已加快了民用航空運(yùn)輸合作談判進(jìn)程，目前中國(guó)已同泰國(guó)、越南、新加坡、印度尼西亞、緬甸等國(guó)達(dá)成新的航權(quán)安排，擴(kuò)大了通航點(diǎn)、運(yùn)力額度和第五業(yè)務(wù)權(quán)，此外一些新的談判也在安排中。目前，云南航空公司是開(kāi)通到東南亞國(guó)家航線(xiàn)最多的公司，已初步形成了以昆明為中心、面向東南亞地區(qū)的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。隨著中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建，加快航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、形成中國(guó)西南與東盟國(guó)家合理的國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)、增加到東南亞的定期貨運(yùn)及客運(yùn)航線(xiàn)，已成為中國(guó)與東盟貿(mào)易合作新的主導(dǎo)領(lǐng)域。所以，選取空港建設(shè)質(zhì)量作為衡量指標(biāo)是必不可少的。

　　海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)或關(guān)稅負(fù)擔(dān)主要指該國(guó)海關(guān)規(guī)范出入境商品的手續(xù)。貿(mào)易壁壘的盛行度指標(biāo)主要是指在該國(guó)利用關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)的廣泛度。金融危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響持續(xù)不斷，貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭之勢(shì)。

　　由以上信息可見(jiàn)，選取空港基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、關(guān)稅負(fù)擔(dān)指數(shù)、貿(mào)易壁壘盛行度三個(gè)指標(biāo)對(duì)進(jìn)口國(guó)和出口國(guó)貿(mào)易便利化進(jìn)行衡量分析，是十分必要且重要的。

　�。ǘ�）引力模型設(shè)定

　　建立貿(mào)易引力模型如下：

　　公式（1）中，被解釋變量Xij為中國(guó)和東盟（i國(guó)向j國(guó)）的制造業(yè)產(chǎn)品出口量。GDPi、GDB為i國(guó)、j國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；POPi、POB為i國(guó)、j國(guó)的人口數(shù)；Distij是貿(mào)易雙方之間的絕對(duì)距離；Comlij為虛擬變量，表示兩國(guó)是否擁有共同的官方語(yǔ)言，“是”取值為1，“否”取值為0；Colyij為虛擬變量，表示兩國(guó)是否有歷史上的殖民關(guān)系，“是”取值為1，“否”取值為0；Borderij為虛擬變量，表示兩國(guó)是否擁有共同的邊界，“是”取值為1，“否”取值為0；Qatfj為選取的東盟六國(guó)的空港建設(shè)質(zhì)量等級(jí)指數(shù)；Bcpj為選取的東盟六國(guó)的關(guān)稅負(fù)擔(dān)指數(shù)；Ptbj為選取的東盟六國(guó)的貿(mào)易壁壘盛行度指標(biāo)值（即在該國(guó)，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘顯著地削弱了進(jìn)口商品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力）。

　�。ㄈ�）數(shù)據(jù)來(lái)源及說(shuō)明

　　本文使用的中國(guó)和東盟各國(guó)2005-2008年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、人口數(shù)（POP）數(shù)據(jù)來(lái)自于世界銀行發(fā)展指數(shù)（World Bank Development Indicators）數(shù)據(jù)庫(kù)（）；制造業(yè)產(chǎn)品出口數(shù)據(jù)來(lái)源于聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署UNCOMTRADE數(shù)據(jù)庫(kù)（）；貿(mào)易雙方絕對(duì)距離數(shù)據(jù)由印尼巴厘島網(wǎng)站（）中的“距離計(jì)算器”（Distance Calculator）計(jì)算得出。由于貿(mào)易便利化可以采用兩個(gè)維度進(jìn)行衡量：硬件設(shè)施和軟件設(shè)施，而鑒于對(duì)數(shù)據(jù)完整性和可用性的考慮，本文主要選取硬件設(shè)施中的航空基礎(chǔ)設(shè)施等級(jí)、軟件設(shè)施中的海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)、貿(mào)易壁壘的盛行度這三個(gè)指標(biāo)作為解釋變量，該解釋變量來(lái)源于2005-2009年全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（《The Global Competitiveness Report》）。模型中各變量的描述性統(tǒng)計(jì)值如表1所示。

　　五、引力模型各參數(shù)估計(jì)結(jié)果

　　基于本文第四部分的模型設(shè)定和變量選擇，回歸結(jié)果如表2所示：

　　回歸結(jié)果的調(diào)整R2為0.88，說(shuō)明方程的總體擬合度較好�；貧w結(jié)果顯示：出口國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人口（POP）對(duì)區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口影響顯著，通過(guò)1%的顯著性檢驗(yàn)。出口國(guó)GDP每增長(zhǎng)1%，相應(yīng)的對(duì)中國(guó)-東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口額增長(zhǎng)1.36%。如果出口國(guó)人口每增加一個(gè)百分點(diǎn)，那么區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口額顯著下降0.37%。與預(yù)期一致，貿(mào)易雙方之間的絕對(duì)距離與制造業(yè)產(chǎn)品出口額呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，貿(mào)易雙方擁有共同邊界與區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口呈正相關(guān)關(guān)系，但沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。

　　航空運(yùn)輸質(zhì)量等級(jí)（Qatf）與中國(guó)-東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口呈顯著的正相關(guān)，即空港建設(shè)質(zhì)量等級(jí)每提高1%，東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口將隨之增長(zhǎng)1.48%。值得提出的是，表2的實(shí)證結(jié)果顯示，關(guān)稅負(fù)擔(dān)和貿(mào)易壁壘的盛行度對(duì)區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易的影響并不顯著。這說(shuō)明在中國(guó)-東盟區(qū)域合作框架下，從促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的角度來(lái)看，區(qū)域貿(mào)易便利化措施的改革方向應(yīng)該是航空港質(zhì)量等級(jí)的提升，而這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要規(guī)模較大的公共投資，中國(guó)和東盟在此類(lèi)項(xiàng)目上：具有很大的合作空間。從投資的優(yōu)先次序角度來(lái)看，東盟未來(lái)貿(mào)易便利化的投資應(yīng)該集中于航空港質(zhì)量等級(jí)的提升上。

　　六、模擬方案設(shè)計(jì)及結(jié)果討論

　　為了進(jìn)一步深入分析東盟貿(mào)易便利化對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品出口的可能影響，本文設(shè)計(jì)了兩個(gè)模擬方案進(jìn)行實(shí)證分析，即模擬方案l：假設(shè)東盟的空港建設(shè)質(zhì)量等級(jí)達(dá)到東盟區(qū)域平均水平（5.2）；模擬方案2：假設(shè)東盟空港建設(shè)質(zhì)量達(dá)到區(qū)域最高水平（6.9）。

　　模擬結(jié)果（見(jiàn)表3）顯示，若東盟國(guó)家的空港建設(shè)質(zhì)量等級(jí)都達(dá)到東盟區(qū)域平均水平（5.2），那么中國(guó)對(duì)東盟制造業(yè)產(chǎn)品總出口將增加47.33億美元，增長(zhǎng)28.22%。其中，中國(guó)對(duì)印尼的制造業(yè)產(chǎn)品出口將增加11.72億美元，增幅達(dá)到26.91%；中國(guó)對(duì)菲律賓出口將增加9.34億美元，增幅為39.71%；中國(guó)對(duì)越南的制造業(yè)產(chǎn)品出口增量將最大，達(dá)到26.27億美元，增加將近50%。若東盟空港建設(shè)質(zhì)量達(dá)到區(qū)域最高水平（6.9），即樣本中新加坡的空港建設(shè)質(zhì)量，那么中國(guó)對(duì)東盟制造業(yè)產(chǎn)品出口將增長(zhǎng)140.92億美元。其中，中國(guó)對(duì)印度尼西亞的制造業(yè)產(chǎn)品出口增量便可達(dá)到36.61億美元，增幅為84.09%；中國(guó)對(duì)馬來(lái)西亞的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加7.89億美元，增幅達(dá)到22.2%；對(duì)泰國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加11.99億美元，增長(zhǎng)28.07%；其中中國(guó)對(duì)菲律賓的制造業(yè)產(chǎn)品出口量將增加一倍多，增長(zhǎng)量可達(dá)到23.78億美元。

　　基于這些實(shí)證研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，東盟貿(mào)易便利化措施對(duì)于促進(jìn)中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家的制造業(yè)產(chǎn)品出口有著重要作用。

　　七、結(jié)論及政策含義

　　本文利用引力模型，實(shí)證分析了東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響因素，重點(diǎn)分析和模擬了東盟貿(mào)易便利化措施對(duì)中國(guó)制造業(yè)出口的影響�；�于實(shí)證結(jié)果，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

　　第一，提升航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等級(jí)對(duì)推動(dòng)?xùn)|盟區(qū)域雙邊貿(mào)易額的增長(zhǎng)有積極影響。實(shí)證研究結(jié)果表明：空港建設(shè)質(zhì)量等級(jí)提高l%，東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口將隨之增長(zhǎng)1.48%，而另外兩個(gè)貿(mào)易便利化衡量指標(biāo)對(duì)區(qū)域制造業(yè)出口的影響不顯著。這意味著提升東盟航空港質(zhì)量等級(jí)是促進(jìn)東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口的一個(gè)重要且相對(duì)有效的措施。中國(guó)政府有理由積極加強(qiáng)與東盟此類(lèi)項(xiàng)目的合作，通過(guò)支持東盟各國(guó)的貿(mào)易便利化建設(shè)來(lái)推動(dòng)中國(guó)對(duì)東盟制造業(yè)產(chǎn)品的出口。

　　第二。東盟航空港質(zhì)量等級(jí)提升對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品出口影響明顯。模擬結(jié)果顯示，如果東盟國(guó)家的空港建設(shè)質(zhì)量等級(jí)都達(dá)到東盟區(qū)域平均水平（5.2），中國(guó)對(duì)東盟制造業(yè)產(chǎn)品總出口將增加47.33億美元，增長(zhǎng)28.22%。若東盟空港建設(shè)質(zhì)量達(dá)到區(qū)域最高水平（6.9），中國(guó)對(duì)東盟制造業(yè)產(chǎn)品出口將增長(zhǎng)140.92億美元，增幅達(dá)41.5%。

　　在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作框架下，通過(guò)促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易的方式增加區(qū)域內(nèi)各個(gè)國(guó)家的福利是未來(lái)的主要手段。隨著中國(guó)-東盟區(qū)域一體化的進(jìn)一步深入，未來(lái)區(qū)域貿(mào)易便利化措施將進(jìn)一步落到實(shí)處，并將對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品出口產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響�；�于實(shí)證研究結(jié)果，筆者認(rèn)為在區(qū)域合作框架中，中國(guó)應(yīng)該積極推動(dòng)和促進(jìn)東盟航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，甚至可以通過(guò)跨國(guó)投資的方式參與到東盟航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去，為中國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)出口營(yíng)造良好的外部環(huán)境。在各類(lèi)促進(jìn)東盟貿(mào)易便利化的合作中，應(yīng)以推進(jìn)東盟航空港質(zhì)量等級(jí)為首選目標(biāo)，在中國(guó)-東盟促進(jìn)貿(mào)易自由化的貿(mào)易談判中，，也應(yīng)該以此為切入點(diǎn)繼續(xù)深入推進(jìn)東盟區(qū)域貿(mào)易便利化。

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；徐旭霏：浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院。

來(lái)源：錄入    《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》

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