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城市道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論分析與實(shí)證研究

發(fā)布時(shí)間:2025-06-24 04:54
  近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口激增,中國(guó)許多城市,尤其是大城市和省會(huì)城市,交通擁堵?tīng)顩r日益嚴(yán)重,優(yōu)先發(fā)展公共交通體系成為城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。作為城市交通研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn),交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。交通供需矛盾突出表現(xiàn)在車(chē)路發(fā)展的不平衡上。在悠久歷史的大中城市內(nèi),所能進(jìn)行路網(wǎng)改造的余地不大,市區(qū)內(nèi)所能提供的交通供給非常有限。隨著不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)流量,僅靠修路已不能有效改變供需緊張的惡性循環(huán),因此解決交通供需矛盾的出路在于科學(xué)合理地規(guī)劃道路并優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)。 本文綜述了國(guó)內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀,通過(guò)引入交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化相關(guān)模型,從傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型中推導(dǎo)出網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的多目標(biāo)優(yōu)化模型,擴(kuò)展了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究方法的范圍。在本文的研究中,還用差分進(jìn)化算法來(lái)求解多目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,為多目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型提供了一條新的求解路徑:即在多目標(biāo)優(yōu)化的框架下提出了穩(wěn)定性多目標(biāo)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型及其多目標(biāo)算法的解法。然后將上述研究結(jié)果應(yīng)用于南昌市公共交通網(wǎng)絡(luò)改造。通過(guò)實(shí)證研究,比較了理論模型與現(xiàn)實(shí)使用中方法的差異。為改進(jìn)將來(lái)的公共交通優(yōu)化提供了一定的理論依據(jù)。本論文的主要內(nèi)容和結(jié)論包括:(1)從傳...

【文章頁(yè)數(shù)】:127 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:博士

【部分圖文】:

圖3-1多目標(biāo)進(jìn)化算法框架

圖3-1多目標(biāo)進(jìn)化算法框架

找到一種適用的算法來(lái)對(duì)其進(jìn)行求解。城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題由于涉及的約束因素多,需要考慮的情況復(fù)雜,求解這類模型具有很大難度。在這一章中,我們將以遺傳算法和改進(jìn)的差分算法為基礎(chǔ),改進(jìn)和發(fā)展出適用于多目標(biāo)穩(wěn)定性網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的算法,并通過(guò)數(shù)值實(shí)驗(yàn)證明其所具有的良好計(jì)算性能。11多目標(biāo)....


圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖

圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖

“,圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖如圖4一1所示,中心城內(nèi)人口占全市總?cè)丝诘?1%,中心區(qū)人口占中心城總?cè)丝诘?5%。從贛江兩岸而言,目前南昌市人口基本分布在昌南地區(qū),昌南中心城內(nèi)常住人口數(shù)約為昌北中心城的10倍,而昌南中心區(qū)常住人口為昌北中心區(qū)的30倍。,資料來(lái)源于《2002南昌市....


圖44南昌市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀2)停車(chē)設(shè)施(l)城市停車(chē)設(shè)施規(guī)模

圖44南昌市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀2)停車(chē)設(shè)施(l)城市停車(chē)設(shè)施規(guī)模

華中科技大學(xué)博士學(xué)位論文地區(qū)目前發(fā)展相對(duì)滯后,但另一方面也減少了昌北地區(qū)建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的障礙。因此,如何定位未來(lái)昌北地區(qū)的交通發(fā)展方向、如何通過(guò)交通促北地區(qū)的開(kāi)發(fā)將是南昌城市交通戰(zhàn)略主要挑戰(zhàn)之一?傮w而言,鑒于南昌市受到河流、湖泊及鐵路等分隔,全市路網(wǎng)己經(jīng)形成了“不通、....


圖4一5道路流量時(shí)間變化圖

圖4一5道路流量時(shí)間變化圖

圖4一5道路流量時(shí)間變化圖白天時(shí)段(7:00一19:oo)交通量平均占全天的70%。交通高峰時(shí)段主要集中在上午早高峰和下午晚高峰。早高峰時(shí)段在7:3小8:30,24小時(shí)高峰小時(shí)系數(shù)平均達(dá)到0.07;晚高峰時(shí)段在17:00一18:00,24小時(shí)高峰小時(shí)系數(shù)平均達(dá)到0.0“。中午下班....



本文編號(hào):4052519

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