城市道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論分析與實(shí)證研究
【文章頁(yè)數(shù)】:127 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
圖3-1多目標(biāo)進(jìn)化算法框架
找到一種適用的算法來(lái)對(duì)其進(jìn)行求解。城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題由于涉及的約束因素多,需要考慮的情況復(fù)雜,求解這類模型具有很大難度。在這一章中,我們將以遺傳算法和改進(jìn)的差分算法為基礎(chǔ),改進(jìn)和發(fā)展出適用于多目標(biāo)穩(wěn)定性網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的算法,并通過(guò)數(shù)值實(shí)驗(yàn)證明其所具有的良好計(jì)算性能。11多目標(biāo)....
圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖
“,圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖如圖4一1所示,中心城內(nèi)人口占全市總?cè)丝诘?1%,中心區(qū)人口占中心城總?cè)丝诘?5%。從贛江兩岸而言,目前南昌市人口基本分布在昌南地區(qū),昌南中心城內(nèi)常住人口數(shù)約為昌北中心城的10倍,而昌南中心區(qū)常住人口為昌北中心區(qū)的30倍。,資料來(lái)源于《2002南昌市....
圖44南昌市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀2)停車(chē)設(shè)施(l)城市停車(chē)設(shè)施規(guī)模
華中科技大學(xué)博士學(xué)位論文地區(qū)目前發(fā)展相對(duì)滯后,但另一方面也減少了昌北地區(qū)建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的障礙。因此,如何定位未來(lái)昌北地區(qū)的交通發(fā)展方向、如何通過(guò)交通促北地區(qū)的開(kāi)發(fā)將是南昌城市交通戰(zhàn)略主要挑戰(zhàn)之一?傮w而言,鑒于南昌市受到河流、湖泊及鐵路等分隔,全市路網(wǎng)己經(jīng)形成了“不通、....
圖4一5道路流量時(shí)間變化圖
圖4一5道路流量時(shí)間變化圖白天時(shí)段(7:00一19:oo)交通量平均占全天的70%。交通高峰時(shí)段主要集中在上午早高峰和下午晚高峰。早高峰時(shí)段在7:3小8:30,24小時(shí)高峰小時(shí)系數(shù)平均達(dá)到0.07;晚高峰時(shí)段在17:00一18:00,24小時(shí)高峰小時(shí)系數(shù)平均達(dá)到0.0“。中午下班....
本文編號(hào):4052519
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