發(fā)布時(shí)間：2025-01-18 15:24

　　制造企業(yè)的主要物流活動(dòng)可以按發(fā)生區(qū)域劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。其中,供應(yīng)物流是連接(一級)供應(yīng)商與制造企業(yè)之間物料供應(yīng)的重要活動(dòng)。 穩(wěn)定高效的供應(yīng)物流系統(tǒng)是企業(yè)生產(chǎn)制造系統(tǒng)的重要后勤保障,而精益供應(yīng)物流系統(tǒng)也是近二十年間國內(nèi)外制造企業(yè)所紛紛學(xué)習(xí)采用的精益生產(chǎn)模式的重要支撐。在精益生產(chǎn)模式下,生產(chǎn)線以JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)產(chǎn)品,同時(shí)要求供應(yīng)物流系統(tǒng)在每種零部件被生產(chǎn)線需求的時(shí)候JIT準(zhǔn)時(shí)到達(dá),在合理的成本范圍內(nèi),以“少量多頻”的JIT送貨方式剔除物料過早到達(dá)和庫存囤積的各種“浪費(fèi)”。 本文綜合考慮生產(chǎn)與各物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、庫存等)的成本與效益,在精益原理下研究制造企業(yè)供應(yīng)物流的整合優(yōu)化方法,分別在直接送貨和間接送貨方式下,解決多零部件JIT供應(yīng)的幾個(gè)關(guān)鍵的策略層決策問題。 首先,在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,提出了制造企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的基本構(gòu)架和模型,探討了精益供應(yīng)物流的原理和運(yùn)作機(jī)制,研究了零部件供應(yīng)ABC分類方法,解決了精益供應(yīng)物流策略層決策中的一個(gè)重要問題,即直接/間接供應(yīng)方式的選擇。 對A類零部件,在JIT直接供應(yīng)方式下對其供應(yīng)物流策略進(jìn)行了整合優(yōu)化研究...

【文章頁數(shù)】：223 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈庫存分布示意圖

在做到自身零庫存的同時(shí)，卻導(dǎo)致庫存在供應(yīng)鏈的上下游積壓，供應(yīng)鏈總成本并沒有降低，而是轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商和分銷商。圖1.1反映了國內(nèi)一條典型的汽車供應(yīng)鏈的庫存分布情況，可以看出，供應(yīng)鏈庫存分別以零部件和未出售的成品車形式堆積在供應(yīng)鏈的兩端。汽車生產(chǎn)廠的零部件及在制品庫存是非常低的，最多....

圖1.2本文的研究范圍本文的研究思路是:首先對精益供應(yīng)物流系統(tǒng)的原理和運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行概述，

產(chǎn)與物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、庫存等)的成本與效益，分別在直接送貨和間接送貨方式下，解決多零部件Jrr供應(yīng)的策略層決策優(yōu)化問題。制造企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的完整構(gòu)成如圖1.2所示，具體描述可參見后文2.1。本文所研究的供應(yīng)物流決策的范圍只限于其中灰色方框范圍內(nèi)的部分，即只針對從國內(nèi)供應(yīng)商到制造....

圖2.2制造企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的基本模型

庫存水平、上線的批量、周期、頻率、搬運(yùn)路徑、搬運(yùn)工具等。2.2.2制造企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的基本模型制造企業(yè)的供應(yīng)物流系統(tǒng)基本模型如圖2.2所示。其中:從供應(yīng)方式區(qū)分，可分為直接供應(yīng)方式和間接供應(yīng)方式;從物流活動(dòng)發(fā)生的區(qū)域分，可分為企業(yè)外部供應(yīng)物流和企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)物流，前者主要包括集貨....

圖4.6JIT間接供應(yīng)下合并短駁運(yùn)輸流程

第4章Jff間接供應(yīng)方式下的供應(yīng)物流策略優(yōu)化一輛運(yùn)輸車輛上。4.3.1問題的描述現(xiàn)有來自I個(gè)供應(yīng)商(s，，52…sl)的I種零部件(p，，礦…p，)通過同一中間倉庫W，采用nT間接供應(yīng)的方式供應(yīng)給整車廠M。其中，單個(gè)供應(yīng)商的供應(yīng)流程與ID一s一1相同，分為生產(chǎn)消耗、補(bǔ)貨看板M、短....

本文編號：4028789