發(fā)布時(shí)間：2024-06-12 19:11

　　隨著大城市的集聚效應(yīng)不斷凸顯,城市體量也在不斷擴(kuò)大,城市軌道交通建設(shè)成為城市運(yùn)營的必然路徑,車輛段作為軌道交通不可或缺的配套設(shè)施,隨著軌道的快速建設(shè)而增多,與此同時(shí),城市可供開發(fā)建設(shè)用地不足與地鐵建設(shè)的矛盾日益突出,車輛段綜合開發(fā)的方式成為緩解存量用地不足與軌道建設(shè)資金短缺的良方,但因車輛段跨度長,體量大的天然特征對城市肌理以及其綜合物業(yè)產(chǎn)生了諸多負(fù)面影響。基于我國車輛段綜合開發(fā)的物業(yè)基本以居住為主,且在時(shí)下倡導(dǎo)的開放性住區(qū)的政策背景下,本文以車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)這一特殊形式的城市住區(qū)為研究對象,以車輛段對城市的阻隔以及車輛段居住物業(yè)對與城市互動的訴求兩個維度出發(fā),在區(qū)域構(gòu)成、總體空間布局、交通組織、公共空間組織與銜接和住區(qū)管理模式五個方面通過大量案例的綜合分析提取相關(guān)設(shè)計(jì)要素,而后以實(shí)地調(diào)研和走訪的研究方法,對目前深圳車輛段居住物業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)證研究,找出在項(xiàng)目實(shí)施后存在的問題并剖析其產(chǎn)生原因,期以在更深更廣的維度尋求當(dāng)前車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境和發(fā)展方向,最后在綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)要素和問題總結(jié)的基礎(chǔ)上基于城市互動性視角提出車輛段住區(qū)切實(shí)可行的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略,圍繞這一思路,本文主要內(nèi)...

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 :緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 土地集約利用的深圳城市建設(shè)原則要求地鐵車輛段有必要進(jìn)行綜合開發(fā)
        1.1.2 軌道車輛段綜合開發(fā)主要以居住作為主體功能
        1.1.3 車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)面臨城市互動性不足的先天問題
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論層面
        1.2.2 實(shí)踐層面
    1.3 相關(guān)概念界定
        1.3.1 城市互動性
        1.3.2 軌道車輛段
        1.3.3 車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)
    1.4 研究方法
    1.5 研究框架
第2章 :軌道車輛段與車輛段綜合開發(fā)相關(guān)背景
    2.1 軌道車輛段的選址
        2.1.1 軌道車輛段的選址依據(jù)
        2.1.2 軌道車輛段選址與居住綜合開發(fā)物業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析
    2.2 軌道車輛段的類型
    2.3 軌道車輛段綜合開發(fā)的建構(gòu)模式
    2.4 軌道車輛段綜合開發(fā)運(yùn)營模式
        2.4.1 軌道交通建設(shè)的基本開發(fā)運(yùn)營機(jī)制
        2.4.2 港鐵“軌道+物業(yè)”開發(fā)運(yùn)營模式
        2.4.3 深圳軌道交通物業(yè)開發(fā)運(yùn)營模式
    2.5 內(nèi)地與香港軌道車輛段綜合開發(fā)的實(shí)踐情況
        2.5.1 我國內(nèi)地的車輛段綜合開發(fā)實(shí)踐
        2.5.2 香港的車輛段綜合開發(fā)實(shí)踐
    2.6 本章小結(jié)
第3章 :相關(guān)理論研究
    3.1 車輛段綜合開發(fā)的理論研究現(xiàn)狀
        3.1.1 車輛段綜合開發(fā)的投融資運(yùn)營角度研究
        3.1.2 車輛段綜合開發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)角度研究
    3.2 國外住區(qū)與城市關(guān)系的理論研究綜述
        3.2.1 功能主義下的住區(qū)理論與實(shí)踐
        3.2.2 人文主義下的社區(qū)重塑理論
    3.3 我國住區(qū)與城市關(guān)系的理論研究現(xiàn)狀
    3.4 本章小結(jié)
第4章 國內(nèi)外車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)典型案例研究
    4.1 案例選取思路
    4.2 開發(fā)較早的車輛段居住物業(yè)案例研究
        4.2.1 日本志村車輛段
        4.2.2 香港柴灣車輛段
    4.3 近期建設(shè)的車輛段居住物業(yè)案例研究
        4.3.1 香港將軍澳車輛段
        4.3.2 杭州七堡車輛段
    4.4 案例總結(jié)
第5章 深圳車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)樣本分析及設(shè)計(jì)要素提取
    5.1 樣本選取
        5.1.1 深圳軌道車輛段與綜合開發(fā)建設(shè)情況
        5.1.2 樣本選取
    5.2 城市互動性與設(shè)計(jì)要素關(guān)聯(lián)度研究
    5.3 樣本設(shè)計(jì)要素分析
        5.3.1 樣本一前海車輛段項(xiàng)目
        5.3.2 樣本二蛇口西車輛段項(xiàng)目
        5.3.3 樣本三橫崗車輛段項(xiàng)目
        5.3.4 樣本四龍華車輛段項(xiàng)目
        5.3.5 樣本五塘朗車輛段項(xiàng)目
    5.4 樣本比對總結(jié)及設(shè)計(jì)要素提取
        5.4.1 周邊區(qū)域功能構(gòu)成特征
        5.4.2 功能布局特征
        5.4.3 交通組織特征
        5.4.4 公共空間布局特征
    5.5 本章小結(jié)
第6章 深圳車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)樣本實(shí)證研究
    6.1 建設(shè)目標(biāo)與實(shí)施的契合度分析
        6.1.1 基于公共產(chǎn)品供給的車輛段綜合開發(fā)目標(biāo)驗(yàn)證
        6.1.2 基于地鐵建設(shè)資金反哺的車輛段綜合開發(fā)目標(biāo)驗(yàn)證
        6.1.3 基于帶動周邊更新建設(shè)的車輛段綜合開發(fā)目標(biāo)驗(yàn)證
    6.2 開發(fā)與建設(shè)機(jī)制的實(shí)證探討
    6.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)施的相關(guān)性評價(jià)
        6.3.1 交通組織規(guī)劃策略的相關(guān)效果反饋
        6.3.2 公共空間的城市共享性差異評價(jià)
        6.3.3 車輛段界面與城市街道的融合度分析
    6.4 物業(yè)管理機(jī)制的實(shí)施效果分析
        6.4.1 車輛段綜合開發(fā)的物業(yè)管理復(fù)雜性
        6.4.2 門禁系統(tǒng)與城市互動性的關(guān)聯(lián)分析
    6.5 本章小結(jié)
第7章 城市互動性視角下的車輛段住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)策略構(gòu)建
    7.1 完善多部門間的協(xié)作和設(shè)計(jì)反饋機(jī)制
    7.2 契合城市與住區(qū)訴求的功能策劃
        7.2.1 住區(qū)功能的適度混合及布局策略
        7.2.2 構(gòu)建車輛段住區(qū)與城市聯(lián)動的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)
    7.3 車輛段住區(qū)互動性規(guī)劃設(shè)計(jì)策略
        7.3.1 增強(qiáng)車輛段住區(qū)的可通過性
        7.3.2 人車適度共存的內(nèi)部交通組織,延續(xù)街道生活
        7.3.3 構(gòu)建與城市銜接的內(nèi)部公共交通微系統(tǒng)
        7.3.4 公共空間與景觀的“可識別”與“可游”
    7.4 創(chuàng)新適應(yīng)車輛段住區(qū)的管理方式
        7.4.1 車輛段與車輛段物業(yè)的統(tǒng)籌管理機(jī)制創(chuàng)新
        7.4.2 車輛段居住物業(yè)的門禁管理體系創(chuàng)新
第8章 結(jié)語
    8.1 研究總結(jié)
    8.2 不足與展望
參考文獻(xiàn)
深圳大學(xué)指導(dǎo)教師對研究生學(xué)位論文的學(xué)術(shù)評語
深圳大學(xué)研究生學(xué)位(畢業(yè))論文答辯委員會決議書
附錄
致謝



本文編號：3993396