近年來,隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展,中小規(guī)模的站房開始興建,人們對出行質量的要求日益提高。本文以中型鐵路站房為研究對象,調(diào)研進站客流情況,分析公共區(qū)空間特點。根據(jù)實際需求,本文提出將實名制驗票、安檢、防爆檢查均設在站房室內(nèi)的中型鐵路站房公共區(qū)平面布局設計思路,并對該布局的空調(diào)節(jié)能潛力與熱舒適性進行分析。為研究鐵路客運站進站空間布局、進站流程、服務時間及服務能力等信息,本文對現(xiàn)有已建成運營的大中型鐵路旅客站房進站空間布局和旅客進站行為進行調(diào)研,分析既有車站公共區(qū)平面布局的不合理性,并針對性地提出布局優(yōu)化方案。為對比分析不同公共區(qū)平面的全年空調(diào)能耗情況,本文首先對中型站房及其優(yōu)化布局的空調(diào)季滲透風情況進行模擬計算。采用CFD模擬軟件計算得到站房外表面的風壓系數(shù),利用通風仿真軟件對站房進行無組織滲透風計算。對空調(diào)季中不同室外溫度、風速下不同公共區(qū)布局的站房滲透風量進行逐時計算,結果表明:優(yōu)化站房內(nèi)部結構能減少滲透風。與基準布局相比,優(yōu)化布局供冷季滲透風量減少18.5%,供熱季滲透風量減少31.8%,全年空調(diào)滲透風量減少28.4%。利用建筑能耗計算軟件對不同公共區(qū)方案下站房的負荷分別進行模擬,并對氣流組織進行模擬計算,分析負荷計算與氣流組織計算結果的差異。通過模擬與綜合分析,得出結論:相比于基準布局,優(yōu)化布局全年累計熱負荷節(jié)能率為35.9%,全年空調(diào)冷負荷節(jié)能率為9.0%。對兩布局候車區(qū)室內(nèi)環(huán)境進行對比分析,發(fā)現(xiàn)通過布局優(yōu)化,候車區(qū)舒適性顯著提升。
【學位單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U291;TU831
【部分圖文】：

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文（2）從主觀因素來說，在旅客出行時，若在進站、候車、換乘等環(huán)節(jié)耽擱太長時間，或在候車廳遭遇舒適度不佳的室內(nèi)環(huán)境，就難免會出現(xiàn)焦慮的情緒。因此鐵路客站在規(guī)劃、設計和運營時，就需要從旅客的實際需求出發(fā)，提高通行效率、優(yōu)化室內(nèi)環(huán)境；站房管理模式在進行深化改革，取售票、咨詢、行李寄存等業(yè)務出現(xiàn)電子自動化，簡化了進站流程。

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文以普速和動車為主，為線側式車站（始發(fā)及中間站）。進站廳在候車室發(fā)送旅客。經(jīng)由小汽車、出租車、公交、地鐵到達本站旅進站口進站。西進站廳為旅客主要進站方向，因此針對武昌站的調(diào)研重點為驗票區(qū)、安檢區(qū)組成，為傳統(tǒng)的一字型空間。此外武昌站站外廣供了一定的排隊空間。

圖 2-2 武漢火車站東進站口（3）漢口站漢口站以普速和動車為主，少量高鐵。進站廳、基本站臺候車室等布置在一車區(qū)域主要布置在二層高架層，旅客進站后通過 4 部自動扶梯迅速地到達車室。小汽車、出租車、公交換乘客流均從站外廣場由一層進站口進站。漢口站南客主要進站方向，因此針對漢口站的調(diào)研重點為南側進站廳。站廳主要由驗區(qū)組成。此外漢口站站外廣場為等待驗票的旅客提供了一定的排隊空間。
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本文編號：2891128