發(fā)布時(shí)間：2020-11-20 07:05

　　 近年來,隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展,中小規(guī)模的站房開始興建,人們對出行質(zhì)量的要求日益提高。本文以中型鐵路站房為研究對象,調(diào)研進(jìn)站客流情況,分析公共區(qū)空間特點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際需求,本文提出將實(shí)名制驗(yàn)票、安檢、防爆檢查均設(shè)在站房室內(nèi)的中型鐵路站房公共區(qū)平面布局設(shè)計(jì)思路,并對該布局的空調(diào)節(jié)能潛力與熱舒適性進(jìn)行分析。為研究鐵路客運(yùn)站進(jìn)站空間布局、進(jìn)站流程、服務(wù)時(shí)間及服務(wù)能力等信息,本文對現(xiàn)有已建成運(yùn)營的大中型鐵路旅客站房進(jìn)站空間布局和旅客進(jìn)站行為進(jìn)行調(diào)研,分析既有車站公共區(qū)平面布局的不合理性,并針對性地提出布局優(yōu)化方案。為對比分析不同公共區(qū)平面的全年空調(diào)能耗情況,本文首先對中型站房及其優(yōu)化布局的空調(diào)季滲透風(fēng)情況進(jìn)行模擬計(jì)算。采用CFD模擬軟件計(jì)算得到站房外表面的風(fēng)壓系數(shù),利用通風(fēng)仿真軟件對站房進(jìn)行無組織滲透風(fēng)計(jì)算。對空調(diào)季中不同室外溫度、風(fēng)速下不同公共區(qū)布局的站房滲透風(fēng)量進(jìn)行逐時(shí)計(jì)算,結(jié)果表明:優(yōu)化站房內(nèi)部結(jié)構(gòu)能減少滲透風(fēng)。與基準(zhǔn)布局相比,優(yōu)化布局供冷季滲透風(fēng)量減少18.5%,供熱季滲透風(fēng)量減少31.8%,全年空調(diào)滲透風(fēng)量減少28.4%。利用建筑能耗計(jì)算軟件對不同公共區(qū)方案下站房的負(fù)荷分別進(jìn)行模擬,并對氣流組織進(jìn)行模擬計(jì)算,分析負(fù)荷計(jì)算與氣流組織計(jì)算結(jié)果的差異。通過模擬與綜合分析,得出結(jié)論:相比于基準(zhǔn)布局,優(yōu)化布局全年累計(jì)熱負(fù)荷節(jié)能率為35.9%,全年空調(diào)冷負(fù)荷節(jié)能率為9.0%。對兩布局候車區(qū)室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行對比分析,發(fā)現(xiàn)通過布局優(yōu)化,候車區(qū)舒適性顯著提升。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U291;TU831
【部分圖文】：

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文（2）從主觀因素來說，在旅客出行時(shí)，若在進(jìn)站、候車、換乘等環(huán)節(jié)耽擱太長時(shí)間，或在候車廳遭遇舒適度不佳的室內(nèi)環(huán)境，就難免會出現(xiàn)焦慮的情緒。因此鐵路客站在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營時(shí)，就需要從旅客的實(shí)際需求出發(fā)，提高通行效率、優(yōu)化室內(nèi)環(huán)境；站房管理模式在進(jìn)行深化改革，取售票、咨詢、行李寄存等業(yè)務(wù)出現(xiàn)電子自動化，簡化了進(jìn)站流程。

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文以普速和動車為主，為線側(cè)式車站（始發(fā)及中間站）。進(jìn)站廳在候車室發(fā)送旅客。經(jīng)由小汽車、出租車、公交、地鐵到達(dá)本站旅進(jìn)站口進(jìn)站。西進(jìn)站廳為旅客主要進(jìn)站方向，因此針對武昌站的調(diào)研重點(diǎn)為驗(yàn)票區(qū)、安檢區(qū)組成，為傳統(tǒng)的一字型空間。此外武昌站站外廣供了一定的排隊(duì)空間。

圖 2-2 武漢火車站東進(jìn)站口（3）漢口站漢口站以普速和動車為主，少量高鐵。進(jìn)站廳、基本站臺候車室等布置在一車區(qū)域主要布置在二層高架層，旅客進(jìn)站后通過 4 部自動扶梯迅速地到達(dá)車室。小汽車、出租車、公交換乘客流均從站外廣場由一層進(jìn)站口進(jìn)站。漢口站南客主要進(jìn)站方向，因此針對漢口站的調(diào)研重點(diǎn)為南側(cè)進(jìn)站廳。站廳主要由驗(yàn)區(qū)組成。此外漢口站站外廣場為等待驗(yàn)票的旅客提供了一定的排隊(duì)空間。
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本文編號：2891128