城市化進(jìn)程的加快使得城市地鐵項目建設(shè)規(guī)模逐年增加,但地鐵項目多技術(shù)的交叉性、復(fù)雜性和施工環(huán)境的特殊性導(dǎo)致地鐵施工安全事故頻發(fā),特別是相似情況下的類似事故重復(fù)發(fā)生,地鐵施工安全風(fēng)險管理問題亟待解決。本體論作為研究目標(biāo)領(lǐng)域內(nèi)知識的表示載體,可實現(xiàn)研究領(lǐng)域內(nèi)知識的結(jié)構(gòu)化保存、持續(xù)積累、快速共享與重用,對改善目前地鐵施工安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀有著極大的推進(jìn)作用�；诖�,本研究將本體論與本體規(guī)則推理、案例推理的技術(shù)方法融入到地鐵施工安全風(fēng)險管理過程中,以期提高地鐵施工安全風(fēng)險管理水平。首先,通過分析傳統(tǒng)的地鐵施工安全風(fēng)險管理流程與方法,結(jié)合地鐵施工安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀,提出經(jīng)驗知識的有效保存、共享與重用是改善現(xiàn)有地鐵施工安全風(fēng)險管理方式的重要途徑。在此基礎(chǔ)上,分析本體論以及以本體論為基礎(chǔ)的知識庫、規(guī)則推理、案例推理技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,得出本體論適用于實現(xiàn)地鐵施工安全風(fēng)險管理過程中經(jīng)驗知識的有效保存、共享與重用。其次,明確地鐵施工安全風(fēng)險事故致因機理,提出致險因子及其傳遞作用對施工事故發(fā)生的關(guān)鍵影響。以地鐵施工事故案例為數(shù)據(jù)支撐,采用扎根理論的方法構(gòu)建地鐵施工事故致險因子指標(biāo)體系;通過關(guān)聯(lián)規(guī)則分析的規(guī)則支持度和規(guī)...

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-6Protégé中部分類以及類的結(jié)構(gòu)

碩士學(xué)位論文、風(fēng)險事件類與風(fēng)險事件后果類的風(fēng)險事件類在第2章節(jié)已進(jìn)行充分的分、人員死亡與無人員傷亡三個子類。體知識庫的知識主要來源于歷史事故案知識特性。為實現(xiàn)領(lǐng)域?qū)＜医?jīng)驗管控知識發(fā)生，因此在所構(gòu)建的領(lǐng)域本體知識庫中施、機具設(shè)備管控措施和組織制度管控措義和類的框架、結(jié)構(gòu)層次劃分....

圖3-7cause_Risk對象型屬性設(shè)置Figure3-7Theobjectpropertysettingofcause_Risk

屬性名稱屬性含義定義域值域函數(shù)特性has_Construction施工項目包含施工活動施工項目施工活動InverseFunctionalcause_RiskFactors施工活動中產(chǎn)生致險因子施工活動致險因....

圖3-8施工項目的數(shù)據(jù)型屬性設(shè)置Figure3-8Thedatatypepropertiessettingofconstructionproject

項目名稱等17項重要指標(biāo)的基本知識，用數(shù)據(jù)型屬性予以表示，具體如表3-11所表3-11項目的數(shù)據(jù)型屬性Table3-11Thedatatypepropertiesofproject序號數(shù)據(jù)型屬性名稱取值類型函數(shù)特性序號數(shù)據(jù)型屬性名稱取值類型函數(shù)特1項目編....

圖3-10基坑圍護(hù)施工實例創(chuàng)建Figure3-10Theindividualsettingoffoundationpitenclosureconstruction3.4本章小結(jié)（ChapterSummary）

碩士學(xué)位論文現(xiàn)場管理人員采取相應(yīng)的安全風(fēng)險治理管控措施對風(fēng)險事件進(jìn)行處理。在施工活動“車站工程-蓋挖車站-附屬工程-風(fēng)井（道）”子目錄下創(chuàng)建“基坑圍護(hù)施工”。在致險因子“環(huán)境因素致險因子-極端降水條件”子目錄下創(chuàng)建“連續(xù)暴雨”；在“環(huán)境因素致險因子-不良地質(zhì)條件”子目錄下創(chuàng)建“軟....

本文編號：4054550