發(fā)布時(shí)間：2020-05-31 21:45

【摘要】：隨著行業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化,客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載逐漸成為引領(lǐng)未來鐵路發(fā)展的方向。機(jī)車乘務(wù)員作為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)的一線工作者,直接關(guān)系著鐵路運(yùn)營的安全。自十八大以來,國家更加注重鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,加之鐵路面臨的機(jī)制體制改革,在這個(gè)時(shí)期,機(jī)務(wù)系統(tǒng)如何革新,如何提高機(jī)車乘務(wù)員管理效率,是鐵路運(yùn)輸面臨的課題。通過對(duì)SH鐵路機(jī)車乘務(wù)員的管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,指出當(dāng)前管理中存在的問題。特別是隨著神華號(hào)機(jī)車的上線、兩萬噸列車的開行,以及新裝備、新技術(shù)的大量投產(chǎn),乘務(wù)員隊(duì)伍自身的問題日漸凸顯。通過梳理歸納目前存在的問題,剖析出深層次的原因,針對(duì)這些原因找出加快機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè),優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)管理的方法與思路,促進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)輸效率的提高,主要包括以下三方面:(1)通過對(duì)機(jī)車乘務(wù)管理組織結(jié)構(gòu)、年齡構(gòu)成、人員家庭狀況、學(xué)歷結(jié)構(gòu)等現(xiàn)狀的了解和掌握,從乘務(wù)員思想狀態(tài)、業(yè)務(wù)水平、人員運(yùn)用方式、制度本身等方面進(jìn)行綜合分析,多方向、多層次的查找原因,為進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)管理提供典型一線素材。(2)針對(duì)現(xiàn)階段存在的問題及其成因,從乘務(wù)員的思想引導(dǎo)、業(yè)務(wù)培養(yǎng)、優(yōu)化人員運(yùn)用管理、制度革新等方面提出提高效率、優(yōu)化管理的措施。(3)根據(jù)現(xiàn)階段的發(fā)展形勢,從提高乘務(wù)員素質(zhì)水平、引入科技手段建設(shè)等方面提出管理建議,使機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍更好地發(fā)揮作用,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、平穩(wěn)、高效,保證我國西煤東運(yùn)第二大通道的安全暢通。
【圖文】：

第二章 機(jī)車乘務(wù)管理的現(xiàn)狀伴隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的大力建設(shè)和快速發(fā)展，新線路的大量開通，鐵路運(yùn)程的不斷增加，新型設(shè)備和重載技術(shù)的投入應(yīng)用，SH 鐵路乘務(wù)員隊(duì)伍潛在題開始慢慢凸顯。例如：乘務(wù)員梯隊(duì)銜接不上、能力參差不齊，高科技含新設(shè)備、新技術(shù)的相繼上線，加上各大城市地鐵相繼開通等一些外部環(huán)境響。這些都沖擊著機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定，人員結(jié)構(gòu)和人員素質(zhì)已經(jīng)很大程不能適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的步伐，與時(shí)俱進(jìn)的機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍是保安全、促的基本要素。.1 組織管理結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀以 SH 鐵路機(jī)輛分公司機(jī)務(wù)電力運(yùn)管中心為例，截止 2017 年上半年，現(xiàn)工 1013 人。組織管理結(jié)構(gòu)如圖 2-1。

司機(jī) 495 人、副司機(jī) 416 人、學(xué)員 58 人。司機(jī)、副司機(jī)中由于上線，臨時(shí)安排地勤及其他工作以及長期請假共計(jì) 29 人，實(shí)際可478 人，實(shí)際可用副司機(jī)數(shù)為 404 人，合計(jì)可配標(biāo)準(zhǔn)機(jī)班 441 班。投入使用了兩萬噸列車，，培養(yǎng)了 2 萬噸主控司機(jī)有 146 人，從控司近 70 %的員工能夠操縱兩萬噸重型機(jī)車，如圖 2-2。新技術(shù)的引進(jìn)輸能力，在一定程度上也緩解了司機(jī)人員不足的問題�？傮w而言組織結(jié)構(gòu)，跨部門合作、協(xié)調(diào)困難。管理和反饋信息需要經(jīng)過層層低。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U268.47

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2690500