一、引言
　　航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對(duì)過(guò)程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過(guò)程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績(jī)，但是就民用飛機(jī)制造而言，我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力，更重要的，建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來(lái)提高我國(guó)飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。
　　因而，在深入剖析我國(guó)飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。
　　二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)
　　飛機(jī)制造物流管理是一個(gè)涉及采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等過(guò)程的系統(tǒng)性工作，盡管我國(guó)的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國(guó)際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作，但是，由于長(zhǎng)期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：
　　1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒(méi)有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。
　　2.緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過(guò)多，物料的流動(dòng)性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當(dāng)半制品流到下道工序時(shí)，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)，由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù)，時(shí)緊時(shí)松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。
　　3.生產(chǎn)過(guò)程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過(guò)程，對(duì)事中沒(méi)有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)致多余庫(kù)存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場(chǎng)管理無(wú)序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識(shí)較差的等現(xiàn)象。
　　4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低，不合理運(yùn)用，造成在各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能解釋物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。
　　5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢，特別是對(duì)供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長(zhǎng)期的封閉式管理，主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系不夠完善，缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，不利于降低供應(yīng)鏈成本。
　　6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來(lái)構(gòu)建和規(guī)劃整個(gè)物流管理體系，一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來(lái)隱患。
　　三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)
　　民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系，筆耕論文，它涵蓋了從采購(gòu)、庫(kù)存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過(guò)程，整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購(gòu)、訂單處理、存貨管理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)等，民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：
　　1.生產(chǎn)排程
　　(1)制定年度計(jì)劃，年度計(jì)劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提，按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。
　　(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對(duì)各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。
　　(3)通過(guò)定義需求，做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算，并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。
　　(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個(gè)相應(yīng)的部門、車間、工位。
　　2.材料采購(gòu)
　　(1)確定采購(gòu)需求，按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃，主動(dòng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃安排。
　　(2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類，設(shè)定合格供應(yīng)商清冊(cè)，以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。
　　(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，并通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià)，保證了采購(gòu)的公開(kāi)、公正。
　　3.供應(yīng)商及訂單處理
　　(1)匯總各類訂單的信息。
　　(2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。
　　(3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況，及時(shí)反應(yīng)逾期的交付情況，以保證所采購(gòu)產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。
　　(4)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評(píng)價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善

本文編號(hào)：3381